吉大港拒绝马士基、达飞靠泊！

最近，吉大港不顾业内的反对，执意实施了新的港口收费结构，

这个结构使各种港口服务的费用平均提高了41%。

那么吉大港为什么要调整收费？

1、老费用不敌新成本

吉大港的收费标准自1986年以来长期未进行大幅度调整。吉大港认为，这个费率已明显无法反映当前的运营成本和市场情况。

2、缓解运营压力

其拥堵曾导致每艘船平均每天产生1.5万至2万美元的额外损失。

同时，空集装箱在堆场大量积压，影响作业效率，当局也曾考虑通过提高堆场租金来缓解问题。

3、招商引资

赚钱的钱多了，投资方当然更愿意来了。

据悉，吉大港的四个主要集装箱码头（帕腾加、新穆尔、拉迪亚、海湾终端）将移交给沙特、阿联酋、新加坡等外国运营商。

船公司肯定是不想吃亏的，吉大港涨，那我也涨。

吉大港知道后不干了，我涨你就涨啊，本港服务优势都被你给涨没了，你别靠我了。

于是，吉大港务局撤销了达飞七艘船舶许可证，两艘马士基船舶的许可证，原因是“附加费违规”。

最后马士基还是拿到了临时许可证，但条件是不得向客户收取附加费或额外费用，连官网发布的公告都撤掉了。

航运业高管对此解释称，若无许可证，船舶只能在外锚地等待，这迫使船公司取消了附加费。

孟加拉国航运代理协会主席表示：

预计集装箱班轮公司将转而提高运率，以消化吉大港涨价所带来的运营成本。

因为，班轮公司不可能自掏腰包承担额外成本。