智利车厘子1.5亿美元“天价索赔”迎关键节点！法院受理诉求，或彻底改写海运事故赔偿规则

2025年1月13日，满载数千集装箱智利车厘子的马士基“Saltoro”号货轮在驶往中国途中因发动机故障，被迫在海上漂流23天，直至2月17日才最终抵达中国南沙港。这场事故不仅导致货物交付严重延误，更造成车厘子大规模腐坏，为智利出口商带来高达1.5亿美元经济损失。

如今，距离事故发生已过去大半年时间，事件终于迎来关键性节点。此前，马士基针对事故损失提出设立责任限制基金，金额仅1500万美元，远低于1.5亿美元的实际损失，这一方案引发出口商强烈反对。近期，智利宪法法院已正式受理受损出口商提出的“责任限制基金违宪不可适用"申诉，这一裁决可能彻底改变智利海运事故的赔偿规则，并对全球航运业产生深远影响。

据悉，此前针对车厘子出口商高达1.5亿美元经济损失，马士基援引国际公约，试图将赔偿责任限制在1500万美元，这一金额仅为实际损失的十分之一。此举引发智利出口商的强烈不满，25家受影响企业联合委托Araya & Cía律师事务所向智利宪法法院提起诉讼，要求认定马士基的责任限制机制违宪。

业内人士指出，这一受理决定背后，意味着智利宪法法院认为允许船公司设立责任限制基金的相关规定，可能侵犯出口商对债权的所有权等宪法赋予的权利。

若最终法院判定马士基设立责任限制基金的诉求违宪，将产生一系列关键影响。一方面，马士基将失去以低额基金限制责任的依据，受损出口商可就1.5亿美元的全额损失索赔，无需再受1500万美元共同基金的约束；另一方面，这一结果可能成为智利海上贸易领域的历史性先例，未来船公司将难以凭借低额基金规避责任，智利出口商在海上事故中的权益保护力度将大幅增强，甚至可能为其他因海上事故受损的行业开启全额索赔通道。

即便后续未判定该诉求违宪，受损出口商仍有可行维权路径。他们可通过诉讼主张瓦尔帕莱索民事法院对责任限制基金案无管辖权，同时继续推进个体仲裁程序，法院也有可能对马士基采用的责任限额计算依据提出质疑，进而设定更高的责任限额，为出口商争取更合理的赔偿。

目前，Araya & Cía律师事务所已代表25家受损出口商全方位推进维权事宜，一方面启动仲裁程序，另一方面针对个案与马士基协商，且已成功解决部分企业的索赔问题。对于尚未进行委托的受损种植商，专业建议先核实自身在责任限制基金中的债权，再及时提出索赔，必要时启动对马士基的海上仲裁。

目前，该案件正在进展当中，此案的意义早已超越单一事故的损失追偿，其最终结果不仅将决定1.5亿美元损失的赔偿走向，更可能重塑智利海上贸易纠纷的处理规则，为未来行业发展中的权益保护划定新的边界。