集装箱航运业二季度利润暴跌至44亿美元！船公司盈利表现“冰火两重天”

时间：2025-09-10

编辑：李峰

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根据集装箱市场分析师约翰·麦考恩（John McCown）的数据，2025年第二季度集装箱航运业的净收入为44亿美元，标志着与第一季度的99亿美元相比，环比大幅下降56%，这一数字与与2024年第二季度120亿美元的利润相比，同比更是暴跌63.7%。

这意味着该行业连续第三个季度利润下降，此前由于红海危机，该行业曾经历了一段非凡的收益增长期。麦考恩指出，他之前预测的第二季度50亿美元的收益“过于乐观”，因为该行业面临越来越多的逆风。“集装箱航运业正受到美国关税及相关贸易举措的逆风影响，”麦考恩写道，这些措施已经在减少进入和离开美国港口的集装箱数量。由于美国航线约占全球集装箱海运里程的三分之一，这些干扰正在全球航运网络中产生连锁反应。

麦考恩预计第三季度的收益将进一步恶化，在19亿美元至25亿美元之间，这仅仅是2024年第三季度红海危机高峰时期记录的264亿美元的很小一部分。

咨询公司Sea-Intelligence针对全球集装箱航运公司的表现也给出了相似的结论：全球集装箱航运公司2025年第二季度的盈利能力减弱，尽管亚洲-欧洲航线显示出韧性迹象，但运费压力和运量变化侵蚀了利润。

这家咨询公司数据显示，主要承运人在第二季度录得合计营业利润（息税前利润，EBIT）27.3亿美元，与第一季度的58.9亿美元相比大幅下降，并低于2021-2024年同期水平，该数据仅略高于2020年第二季度。“尽管承运人仍然盈利，但2025年第二季度的盈利能力相对而言比最近几年要低，”Sea-Intelligence首席执行官艾伦·墨菲（Alan Murphy）表示，并指出，“市场不确定性和波动不定的地缘政治气候”继续对运费造成压力。

Sea-Intelligence的每标准箱息税前利润分析显示，各航运公司的盈利能力出现显著分歧。东方海外（OOCL）在第二季度记录了最强劲的结果，每标准箱为249美元，而海洋网联（ONE）则记录了最低的每标准箱12美元。马士基、赫伯罗特和中远海运每标准箱的数字均低于100美元，而HMM（每标准箱176美元）和以星航运（每标准箱167美元）则处于100-200美元范围内。

墨菲指出，“所有主要航运公司每标准箱息税前利润均为正，但业绩最低和最高公司之间的差距凸显了各公司在管理成本和以可持续价格获取货源方面的能力差异。”

Sea-Intelligence称，2025年第二季度的结果也突显了东西方两大贸易之间的分歧。亚欧市场记录了强劲的同比增长，六家航运公司中有三家货量增长了两位数。相比之下，跨太平洋贸易则出现了萎缩，大多数航运公司的货量都下降了，这可以归因于美国的贸易变化和关税政策。该咨询公司补充称，由于缺少数据，阳明海运和达飞轮船的结果无法完全评估。

来源：杰西圈

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