价格战硝烟未散，两大航运巨头再陷运营争端

意大利航运公司格里马尔迪（Grimaldi）进入原由丹麦航运物流巨头DFDS主导的意大利—土耳其航线市场后，双方展开激烈竞争。格里马尔迪指控DFDS为阻碍其运营，故意挤占其使用的的里雅斯特PLT码头资源，制造拥堵并转嫁责任，构成不正当竞争。DFDS坚决否认，强调致力于公平竞争。

自去年以来，丹麦航运与物流公司DFDS与意大利航运公司格里马尔迪（Grimaldi）已在意大利至土耳其的多条航线上展开公开竞争。此前，DFDS几乎垄断了这一市场。

如今，意大利格里马尔迪公司指责其丹麦竞争对手DFDS采取不正当手段，意图削弱其市场地位，破坏公平竞争环境。

格里马尔迪指出，DFDS故意将其船舶调度至意大利的里雅斯特港的PLT码头，而该码头目前由格里马尔迪运营。令人不解的是，DFDS自身在的里雅斯特拥有名为Samer的专用码头，且该码头仍有充足空间可供使用。

格里马尔迪在声明中表示：“DFDS在Samer码头拥有充分的运营空间，却持续将船舶派往PLT码头，蓄意干扰格里马尔迪的正常运作，导致港口拥堵、秩序混乱、卡车排起长龙。而DFDS竟毫无根据地将这些延误归咎于格里马尔迪的船舶。”

2024年9月，格里马尔迪正式开通了首条从意大利的里雅斯特至土耳其阿姆巴利的航线。据该公司披露，仅在运营首年，其市场占有率便已攀升至40%。

据航运媒体Shipmag报道，在这一新兴竞争格局的推动下，短短一年内，往返于意大利与土耳其之间的渡轮班次激增了50%。然而，同期货运量仅增长了5.29%。格里马尔迪认为，这一数据反差恰恰证明，DFDS并未充分利用其自有码头的运营潜力，反而刻意挤占PLT码头本已紧张的资源。

“尽管往返意土航线的船舶数量大幅增加，但整体市场需求仅增长5%。这表明，DFDS尽管在的里雅斯特拥有专属码头，却让一半的泊位长期闲置，显然并未致力于提升自身运力，而是意在阻碍格里马尔迪的正常运营。”Grimaldi在公告中强调。

格里马尔迪在声明结尾表达了对DFDS行为的失望：“如今，一个如丹麦集团这般规模庞大、历史悠久的企业，竟对格里马尔迪集团采取如此不公平的竞争手段，实在令人遗憾。这绝非行业领军者应有的风范。”

DFDS回应：坚决否认，强调公平竞争

对此，DFDS已坚决否认所有相关指控。DFDS表示，公司强烈反对格里马尔迪的指控，并明确否认存在限制格里马尔迪运营机会的意图。

“我们坚决驳回格里马尔迪集团的指控。其陈述严重失实，严重歪曲了DFDS在的里雅斯特的运营实况，以及我们在意大利—土耳其航线走廊的整体业务策略，”DFDS在声明中强调。

“我们始终致力于推动健康、良性的市场竞争，以惠及所有市场的客户。我们明确拒绝任何有关我们存在反竞争行为的暗示，”DFDS补充道。

DFDS并未掩饰地中海地区日益激烈的竞争对其2025年财务表现造成的显著负面影响。DFDS最新发布的第二季度财报显示，息税前利润（EBIT）同比骤降69%，净利润陷入亏损，为-8700万丹麦克朗。

面对压力，DFDS首席执行官托本·卡尔森（Torben Carlsen）透露，自9月起，公司将全面上调受竞争冲击航线的运价，正式放弃与格里马尔迪的价格战策略。

此前，格里马尔迪凭借低价策略迅速抢占市场，导致整体运价大幅下滑，最终使DFDS陷入亏损。DFDS首席执行官托本·卡尔森表示：“我们不能再过度聚焦于价格竞争。我们正面对一个极具实力的对手，它已强势进入市场。现在，我们必须重新评估自身的网络布局，聚焦那些依然信赖并选择我们服务的客户。”

在题为《的里雅斯特竞争加剧》的分析报告中，金融机构DNB Carnegie指出，格里马尔迪似乎已对伊斯坦布尔至的里雅斯特航线长期盈利乏力感到愈发不耐烦。

DNB Carnegie认为，这可能预示着格里马尔迪将采取削减运力或提高运价的策略。但该机构更倾向于认为，这家意大利航运公司可能不会跟随DFDS上调价格。“格里马尔迪的声明凸显了市场持续高度竞争的现实，其措辞也与‘双方同步提价’的情景相悖。”DNB Carnegie在报告中分析道。

本文图片来源于网络媒体。

来源：航贸瞭望塔