美线再无中国造船舶？………

美国海关与边境保护局（CBP）已被指定为执行和征收新港口费的代理机构，

其将设立新的缴费平台供船东和运营商完成费用支付。

先回顾一下当初的收费标准：

焦点视界测算，一艘中美航线的主流船型，最大载箱量8500TEU，净吨约5.9万吨，只要运营商是来自中国的，

10月14日起，每次美国航程需要交295万美元（约合人民币2150万元），

每年靠五次则要交1475万美元，此后每年会递增到2369万美元、3245万美元、4130万美元，这还仅是一艘船的收费。

达飞曾称，美国提议对中国船只增收高额港口费，将重创集装箱航运业，因该行业多数船只由中国建造。

世界上超过一半的集装箱船是由中国建造的，所以这将对所有航运公司产生重大影响。——达飞海运首席财务官拉蒙・费尔南德斯

克拉克森的数据显示，1.中国船公司的承运量占据了美国从远东地区进口总量的17%。

2.中国制造的船舶在全球船队中的占比为23%。其中，集装箱船39%、油轮28%、散货船48%。

全球前三大班轮公司，中国造船舶的占比全部超过50%。

而在新造船领域，中国LNG双燃料船订单占比达35%，甲醇动力船技术领先。

这一收费措施，很可能重创航运业。

在最近的一场供应链会谈中，马士基高管针对“美港对中国船舶收费”这一事件表示，

公司不打算向客户收相关取附加费来弥补，

此外，公司还将有限采取成本优化措施，比如将中国造船舶调离美线。

马士基认为其他船司也会这么做。

今年4月，美国贸易代表Jamieson Greer在参议院听证会上透露，

原计划的收费可能不会全部实施，并强调需平衡“激励美国造船业”与“避免经济损害”的目标。

外媒消息，拟议的收费政策或按中国船舶比例收费，

即根据船队中中国船舶的数量调整费用，中国船舶比例较低的公司可支付更低费用。

或按吨位收费，取代固定费用，降低小型船舶的负担，尤其是运输谷物等大宗商品的船舶。

但规则到底如何，还要等靴子落地。

来源：江海云航