每天三分钟，知晓航运事！--01月23日新闻聚合。内有语音新闻播报

当时“山东海盛”轮正在通过台湾海峡，在接到船上紧急情况报告后，公司立刻召集相关人员组成紧急救援小组，根据卫星海图显示，最近的适合就医港口是高雄港。紧急救援小组立即联系台湾中华搜救协会，用高频和SOS呼叫向台湾海事机构请求救援，台湾海事搜救中心派遣直升机将船长接往台湾长庚医院，并马上进行了手术。　

历时4个多小时，两岸携手完成了一场紧急海上救援，因为处置及时妥当，目前船长已恢复意识，身体状况稳定。

据全印度广播公司18日报道，滞留在中国京唐港7个月、运载澳大利亚煤炭的印度商船 Jag Anand于1月18日抵达日本，进行船员换班。”MV Jag Anand商船拥有者东The Great Eastern Shipping Company表示，他们提出自费将船运到日本进行船员换班。

所有船员将在接下来的36个小时内飞回印度。船运公司表示，该商船在几天之内将返回京唐港，重新排队。

在2020年11月举行的MEPC 75次会议上，IMO批准了《MARPOL公约》附则VI的修正案，引入了EEXI，即现有船舶能效设计指数的概念，适用于《MARPOL公约》附则VI规定的所有400总吨以上的船舶，以期在2021年6月举行的MEPC 76次会议上通过，并将于2022年正式生效。同时，将启动EEXI的计算、检验和验证等配套导则的制定起草工作，并在MEPC 76次会议上定稿。

另外，如RightShip的温室气体评级和 Sea Cargo Charter对其下联盟租船人租用船舶的环保表现评估也提高的新造船环保标准。

而这些举措出台的结果是，从2022年起，监管机构和商业运营商将对船舶的环保性能进行密切审查或评级。

在彻底“否定”LNG燃料之后，全球最大的航运公司马士基集团希望在两到三年内确定氨及酒精的燃料类型，并将在三年内订购首批零排放船舶。马士基首席执行官施索仁日前表示，马士基希望在两到三年内解决氨气和基于酒精的燃料类型所面临的安全问题和其他问题，目标是在未来三年内订购首批使用这些替代燃料的船舶。