某船 MWM TBD620V12型柴油机启动故障原因分析及解决措施

通过故障现象判断，主要原因可能是启动系统故障，分别从启动空气的接通、气压要求和相关运动部件工作情况，进行逐项分析排查。

首先启动时启动空气电磁阀通电，能够正常打开，使启动空气进入到气动马达，认为电磁阀工作正常；

其次对空气启动系统密性和压力进行检查 ，均正常；

最后检查气动马达，当启动空气进入到气动马达后，控制空气推动推杆活塞使马达传动轴伸出，同时推动主阀动作，使启动空气进入气动马达，传动齿轮与柴油机飞轮齿圈啮合后，带动柴油机飞轮转动，可能存在马达内漏、阻塞或膜片损坏等故障，造成此故障现象。

对启动马达分解检修，经检查各零部件未发现异常，清洁后组装恢复。

再次进行启动，柴油机仍启动失败，故障现象同以前一样。 

根据故障现象马达带动柴油机只运转约2S，且柴油机转速达不到最低点火速度150r／min要求，认为故障原因仍应是启动系统故障，只是故障点没检查到。

已经检查或修理的不做怀疑重点，启动空气的接通、气压要求和相关运动部件均工作正常，那还有什么原因能引发上述的故障现象呢?

通过进一步深入分析故障过程，除了已检查的3个方面，应该还有一种情况可以引发此故障现象，有可能是启动空气被切断造成的。 

将电磁阀拆下进行通电试验，发现通电后电磁阀磁铁有吸合动作，但约2S左右，电磁阀磁铁脱开，此时仍处于通电状态，正常电磁阀磁铁应保持吸合，说明电磁阀存在故障。

更换新电磁阀后继续进行启动试验，柴油机依旧启动失败，这次故障动作现象与上次基本相同，只是启动运转时间不同，气动马达带动柴油机运转3—4s，此时柴油机转速120r／min左右。

分析是电磁阀提前关闭，切断了启动空气，由于启动时间短，柴油机转速达不到最低点火速度。

需进一步查找电磁阀提早关闭的原因。

从柴油机的启动停止控制原理上进一步分析原因，柴油机启动停止控制原理图如图1所示，

图1  柴油机启动停止控制原理图

常闭触点K1、K11串接在启动回路中，当按下柴油机机旁启动按钮S7时，继电器J7得电，其常开触点K7闭合，启动空气电磁阀YM1得电阀门打开，启动空气接通气动马达运转，带动柴油机运转。

如果启动过程中启动回路常闭触点K1、K11任何一个断开，都会造成继电器J7失 电，同时常开触点K7断开，使启动空气电磁阀YM1失电，阀门关闭，造成启动空气切断，气动马达停止。

结合柴油机机旁控制部分原理图 (如图2所示 )，

图2 柴油机机旁控制部分原理图

进一步分析常闭触点K1、K11的断开条件。首先常闭触点K11断开条件为继电器J11得电，也就是急停断气阀位置开关ST1、ST2中有任何一个闭合。

当按下紧急停机按钮S10，继电器J5得电，其常开触点K5闭合，紧急停机断气阀 YV1、YV2中有任何一个关闭时，即相对应的急停断气阀位置开关ST1、ST2闭合 ，继电器J11才能得电，其常闭触点K11才能断开，从而使继电器J7失电，闭合触点 K7断开，启动空气阀YM1关闭。

而在启动过程中，没有执行紧急停车操作，急停断气阀也没有动作，急停断气阀位置开关ST1、ST2均处于断开状态，继电器J11一直处于失电状态，不会造成启动空气阀YM1关闭，可以排除继电器J11故障。

常闭触点K1的断开条件为继电器J1得电，它是由PLC中央处理模块M9控制，M9采集转速传感器L2的转速信号，当转速达到200r／min时，经PLC程序控制输出，使继电器J1得电，其常闭触点K1断开，从而继电器J7失电，闭合触点K7断开，启动空气阀YM1关闭。

表面来看启动时柴油机转速只达到120r／min左右，不具备继电器J1得电的输入条件，但深入分析如果转速传感器L2故障，输入到PLC的转速信号偏大 (达到200r／min，实际为120r／min左右 )，PLC 同样会有输出，使继电器J1得电，常闭触点K1断开，最终造成启动空气电磁阀断电，阀门关闭，启动空气切断气动马达停止。

从其它柴油机上拆下相同转速传感器装到 2#机组试验，柴油机成功启动，证实了转速传感器L2确实存在故障，自此2#发电柴油机无法启动故障点全部确定，故障现象排除。