原油运价低位下滑
成品油运价小幅波动
美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至1月8日当周美国除却战略储备的商业原油库存连续五周下降，汽油库存连续两周上升。中国海关总署周四公布的数据显示，尽管受到新冠疫情的冲击，但由于油价暴跌促使炼油厂扩张，二季度和三季度的原油到港数量创下纪录新高，使总进口量在去年仍增长了7.3%。近期国际原油价格高位上行，创出11个月新高，一方面是因为欧佩克+产油国上周二达成协议，多数产油国将在2月和3月保持产量不变，以应对新一轮封锁。同时，沙特阿拉伯将自愿额外减产。另一个方面，美元持续走跌，直接引发大宗商品价格上行。都是支撑油价持续走强的直接因素。本周原油价格波动上行，布伦特原油期货价格周四报56.42美元/桶，较上期上涨3.69%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价持续下探，苏伊士型油轮运价波动盘整，阿芙拉型油轮运价江河日下。中国进口VLCC运输市场运价低位下滑。1月14日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报606.25点，较上期下跌7.54%。VLCC市场继续承压走弱，本周出货量少于预期，租家通过私下拿货策略，有效的掌控节奏，运价低位下滑。
超大型油轮（VLCC）：在油价上涨，运费下跌的双重打击下，中东航线和西非航线日均TCE（等价期租租金）快速跌破日常运营成本，均在1.0万美元以下。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS38.13，较上期下跌7.4%，CT1的5日平均为WS39.22，较上期下跌 4.5%，TCE平均0.9万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS36.71，下跌7.7%，平均为WS37.64，TCE平均1.1万美元/天。
苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场综合水平波动盘整。西非至欧洲市场运价稳定在WS38，（TCE依旧在保本线下方）。黑海到地中海航线运价保持在WS59（TCE仍徘徊在保本线附近）。中国进口主要来自中东和非洲，一艘13万吨级船，中东至中国，1月29至31日货盘，成交运价约为WS37。一艘13万吨级船，利比亚至中国宁波，1月23至25日货盘，成交包干运费约为220万美元。
阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场亚洲航线稳中有降，地中海及欧美航线小幅波动，综合水平江河日下。7万吨级船加勒比海至美湾运价下跌至WS82（TCE约0.2万美元/天）。跨地中海运价稳定在WS69（TCE依旧在保本线之下）。北海短程运价下跌至WS80(TCE依旧在保本线之下)。波罗的海短程运价上涨至WS63（TCE约0.4万美元/天）。波斯湾至新加坡运价下跌至WS60（TCE仍然在保本线之下）。东南亚至澳大利亚运价维持在WS61（TCE始终在保本线之下）。中国进口主要来自俄罗斯，一艘10万吨级船，科兹米诺至中国北方，1月下旬货盘，成交包干运费约为34万美元。
国际成品油轮（Product）：运输市场亚洲航线及欧美航线涨跌互现，综合水平小幅波动。印度至日本3.5万吨级船运价上涨至WS111（TCE约0.4万美元/天）。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价下跌至WS82（TCE约0.3万美元/天），7.5万吨级船运价上涨至WS85（TCE约0.7万美元/天）。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价上涨至WS79水平（TCE重回保本线之上）。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价下跌至WS103（TCE约0.4万美元/天）。欧美三角航线TCE大约在0.7万美元/天。
----上海航运交易所信息部 杨昕宇----
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