【案例】汛期内河船舶如何预防走锚?

时间：2022-06-21

编辑：E航网

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以案为鉴丨汛期期间内河船舶

如何预防走锚？

我们先来看一起走锚的典型案例：

案例：受西江2022年第3号洪水影响，2022年6月14日，在桂平南港水域发生4艘靠泊在浮趸上的连排锚泊船因断缆发生走锚漂流的险情。幸亏船上有人值班，发现船往下漂时已经启动主机，最后与其他锚泊船发生了小剐蹭，未造成大的影响和损失。

目前正值西江汛期，洪水接连而至，为避免险情发生，确保辖区水上交通安全形势持续稳定，下面我来为大家普及一些关于“走锚”的知识：

一、什么是走锚？

走锚，是指锚泊船受强风流等外力推压，以及底质不佳、锚的重量不足、出链过短或绞缠、抛锚方法不当、锚爪入底不佳和风浪增大及偏荡等因素影响，出现锚的抓力系数陡降，导致船舶拖锚位移的现象。

二、判断走锚的五个常规方法

1. 观察锚链判断法。锚位正常时，若风、流、浪作用很小，锚链一般会基本垂直于海面。若风、流、浪作用较大时，锚链方向应与风、流、浪共同作用方向反，且锚链和水面的夹角也有变化，时大时小，也就是说锚链吃力程度随时都不同，通常锚链会出现规律性的时紧时松。走锚时，锚链的持续受力较大，不再有时紧时松的现象，锚链与水面的夹角变化小，且船体会有震动。

2. 观测锚泊船艏方向判断法。锚位正常时，若风、流、浪作用很小，则艏左右偏荡角度很小。若风、流、浪作用较大时，则艏左右偏荡角度加大，且艏向的变化基本符合正、余弦函数规律。走锚时，则船艏的偏荡角度会很小甚至没有偏荡，且锚泊船会有持续的后退速度。

3.利用锚泊船船位判断法。内河船舶锚位正常时，风、流、浪作用很小时，锚泊船船位变化很小甚至不变化。走锚时，则此时船位变化规律基本呈（“∣”）直线型，或总的趋势朝风、流、浪合作用力方向变化，一般向下游方向漂流，船位变化规律。

4.利用GPS提供的COG和SOG判断法。利用锚泊船GPS（全球定位系统）接收机提供的COG（对地航向）和SOG（对地航速）数据可以判断锚泊船是否走锚。锚位正常时，当风、流、浪作用较小时，COG变化会很小，SOG同样会很小或者等于零，一般不会超过0.1kn。风流浪作用较大时，COG数据会不停地变化，而且一般没有规律，但SOG会随着船舶偏荡的剧烈程度不同，数值大小也不一致。走锚时，则COG数据会基本稳定在一个小范围内，且SOG同样比较稳定。

5. 测定岸上物标的方位和距离判断法。锚位正常时，船上测定岸上同一物标的方位和距离应变化很小，因为本船实际位置受风、流影响的变化小。当然要求物标与船的距离相对大一些，且不能使用艏艉方向上的物标，最好选用与船舶正横附近的物标，或者同时选用两物标。走锚时，船上测得物标的方位会持续变大或持续变小，且船舶与物标的距离也会随之持续变大或变小。

三、预防走锚的方法

1.选择合适的锚地。首先锚地要有足够的富余水深，如果富余水深不足，锚泊船在涨潮打横时船底过水断面会很小，船舶受到的流压短时间内会成倍的增加，从而引起船受力急剧增大。底质是锚能否有足够抓力的重要因素，抓力最好的是粘土，其次是泥沙，然后沙底较差，沙砾、贝壳等最差不适合船舶长时间锚泊。底质不好时，船舶最容易走锚。另外，水底的地形也会影响锚的抓力，比如比较陡峭的地形，或者凹凸不平的地形，对锚的抓力都会产生不利的的影响。

2. 正确的抛锚方法和适当的出链长度。操作不当也会增加船舶走锚的概率，如抛锚时后退速度不够、下锚时松链太快、出链过短或者锚链发生堆积等原因，都可能会使锚不能牢牢地抓底，一旦遇有强风和急流，就很容易会发生走锚现象。

另外，尽量在其它抛锚船的下风或者它船的后方抛锚，因为要是在它船上风或者前面，一旦操作不当，容易形成紧迫局面。如果不得已只能在它船上风和它船的前面抛锚，一定要留有足够的安全余地，以策安全。

大风浪和洪水来临前，可适当增加锚链长度，也可选择抛双锚或抛止荡锚，增加船舶吃水，减少吃水差或增加船舶首倾，备车待航。

3. 加强锚泊值班。船舶平时应做好船上设备的保养，使其处于良好使用的状态。在抛锚后，应对当时的气象水文状况进行分析，对可能引起走锚的因素进行评估，及时采取预防船舶走锚的措施，同时加强锚泊值班，熟练掌握判断走锚的五种常规方法，以便在船舶（包括本船和他船）发生走锚的初期及早发现。对于并排系泊于他船的船舶，为确保锚泊安全，应当也抛下艏锚，同时加强值班，以策安全。