散货船
| 时间：2022-06-24 | 编辑：E航网 | 阅读：151 | 分享： |
现代内河集装箱运输的现状和发展前景
| 船舶编号 | 0000021983 |
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| 船舶类型 | 散货船 | 航区 | |
| 载重吨(吨) | 0 |
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| 建造年月 | 建造地点 | ||
| 船 级 | 船 旗 | ||
| 报价 | 面议 | 发布日期 | 2022-06-24 |
| 交易状态 | 未出售 |
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详细信息
| 航运业作为重要的基础性产业，一直受到国家的高度重视。2022年1月，《水运“十四五”发展规划》提出，2025年，安全、便捷、高效、绿色、经济的现代水运体系建设取得重要进展，水运基础设施补短板取得明显成效。新增国家高等级航道2500公里左右，基本连接内河主要港口。世界一流港口建设提质增效，保障能力适度超前。 | 此外，《关于大力推进海运业高质量发展的指导意见》提出，到2025年，基本建成海运业高质量发展体系，服务品质和安全绿色智能发展水平明显提高，综合竞争力、创新能力显著增强，参与国际海运治理能力明显提升。国策的重视和支持，能够规范航运业的市场竞争，促进航运市场的供需平衡，维护危险液化品水运市场的稳定发展，推动行业健康、有序、可持续发展。 | |
| 卷钢是出口运输中常见的一种货物，在运输过程中，如果集装箱发生摇摆，卷钢极有可能发生滚动、碰撞等状况，进而冲击和损坏集装箱影响到其他货柜甚至造成颠覆和人员伤亡。 | ||
| （更多航运信息及运输请联系余先生：13916085737） | 着我国加入WTO，以及与东盟自由贸易区和CFPA的签署，我国整个内河航运市场与世界经济的合作一直持续升温、欣欣向荣。但是从整个内河航运市场来看，由于内河航运企业多为个体，运力大于运量情况比比皆是，间接或直接造成水运市场竞争激烈，逐步变成物资单位托运人的运输市场，运输往往由货主定价，而不是市场调控，使得运输的价格与价值相背而驰，形成亏本运输。主要体现在三个方面： | |
| 内河散户船运输： | ||
| 1.从船的角度出发来看：个人船东占绝大比例 | 内河运输船舶达到11.5万，多数载重幅度在1500-5000万吨，散货船占了至少85%，这样的一艘船，往往造价在几百万至上千万不等；其中船东又以清一色航运世家为主，大部分是子承父业的船二代、船三代，平均每个船东拥有1-2艘船，平时以船为家，常年吃喝住行在船上，在地区、水域、甚至整个内河航运市场上达不到一个统一的运力供给制度，运力供给极其分散。 | |
| 2.从货的角度出发来看：砂石为主，季节性波动需求 | 内河航运的货物以大宗商品为主，其中砂石占80%+，纵观公路、航空乃至管道运输皆无法取代水路运输，且整个内河航运几乎都是整船运输，同时存在季节性供需错配，对资源匹配有持续性需求，货物需求单一，存在季节性需求波动。 | |
| 3.从码头的角度出发来看：作业方式原始，效率低 | ||
长江、珠江流域各类码头数量达到8000+，其中民营码头占比90%以上，多数以抓斗、传送带、小型集中箱码头为主，内河港口码头的基础设施建设和经营存在一定的无序性和盲目性，导致自动化、数字化程度极低，靠手工、对讲机作业等粗放方式作业，严重影响货运转换率，据可靠数据统计，船-港货物中转转换率在整个内河航运里不足30%。 | ||
| 联系人 | 余先生 | 手机 | 13916085737 |
| 办公电话 | 021-8888-888 | 传真 | |
| 1037578505 | 电子邮箱 | ||
| 地址 | |||
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