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浙江义乌某供应链集团有限公司董事长 金小民：现在缺的是货，所以现在都要去变成找货。尤其在业务端前端，我们可能大概要增加20个人 。

海运的运价也发生了变化，金小民说，多数航线运价在1月中旬到达高位后，已经出现了大幅下滑。个别航线运价甚至接近腰斩。到红海线，现在大概是每高柜5000多美元，去年这个时间段需要8000多美元。还有到美国线，美国西海岸的话去年下半年的时候，每高柜大概是15000美元，现在的话大概是8000多美元。

数据显示，代表即期运价的上海出口集装箱运价指数，在过去三个月中，已经下降了超过17%。

4月21日傍晚，舟山海事局通过电子巡航发现，有多艘未开启船舶自动识别系统（AIS）的船舶聚集在乌柱山东侧水域，疑似从事非法海砂过驳作业。该局随即指令沈家门海事处“海巡07341”艇赶赴现场核查，在现场查获浮吊船“金鑫16”轮和疑似重载海砂的二程船“明舟16”轮，其余船舶逃离现场。

随后，该局指派六横海事处“海巡0745”艇迅速出击、协助拦截，并通过船舶交通管理中心（VTS）专台专人重点跟踪逃散船舶，有效掌握逃逸船舶动态。在追击过程中，海事执法人员在条帚门航道东口查获疑似二程船“浙定59335”轮和“佳盈82”轮，并在虾峙门深水航槽附近海域查获正在逃逸的重载内河船“宁高凤2688”轮。

当晚，该局船舶交通管理中心（VTS）还发现多艘可疑船舶聚集在鼠浪湖南侧海域。该局立即指派执法人员前往该水域，经核查，现场共发现2艘未开启AIS的货船。

近日网上再次一篇标题为《爆堵！全球1862艘集装箱船陷入拥堵！28%处于中国港口》的文章在航运圈以及外贸圈疯传；那么真实的情况到底是怎样？我国港口到底有没有爆堵？

大约1826艘船舶在港口外等待的说法是不正确的，应该是包含在港区范围内——包括在港和在锚地总共有大约1700-1800左右的集装箱船舶。

对比疫情后2020年、2021年、2022年三年的全球在港船舶数量，其实我们也可以明白1800这样一个数字其实并不算高，反而是相对更低的一个数字。在中国港口的集装箱船舶为397艘，而这个数据其实与去年同期的水平相差无几。

简单总结一下，Winward的在港口外等待的数据并不准确，1800多艘的这个数字应该是包括了在码头靠泊的船舶数量。此外中国某些港口的确因为疫情出现过或正在经历着轻微的拥堵，目前我们并不知道未来会向哪个方向发展，不过现在绝对不是爆堵的状态。