【船机帮】浅谈船用低速主机活塞修理工艺

众所周知，船用低速二冲程主机是远洋船舶的动力来源，发挥着船舶“心脏”的作用；而主机活塞又是船用主机重要的组成部分和核心部件。

因此，在利用低速二冲程主机来作为船舶推进动力时，主机活塞的维护和修理工作便成为船舶日常维护工作中的一项至关重要的任务。

我结合自己相关知识，根据船用低速主机的选用及特点，进而系统地分析主机活塞修理工艺，以便为同行提供参考。

活塞是船用低速二冲程柴油机的主要运动部件之一，在柴油机中起着将热能转变成机械能的作用。

船用低速二冲程主机活塞出现的主要故障包括：活塞环折断、拉缸、烧蚀、还有异常磨损等等。

某低速主机如出现上述的某一故障，或者几种故障一起出现的话，那么将会造成船用主机排气温度高，或者冒黑烟等现象。 

1．活塞环的折断是比较常见的问题。当活塞环出现搭口间隙不达标的情况时，很容易造成活塞环因无法彻底承受热膨胀，而出现搭口处挤压甚至破损的问题，进而常常会导致活塞环处的支环折断现象的发生。

我们在船舶主机吊缸过程中，很容易发现，除最下面的那道活塞环外，其余的几道均出现了折断的问题，而且折断的部分几乎都是小于20cm，最薄处也不过12.4cm左右，而且其活塞环还出现了烧损现象；其中第一道活塞环因为高温，易导致其牢固地黏在环槽中。

从这个问题上我们可以看出，如果低速主机的活塞环出现故障的话，那么其密封性能将会严重降低，甚至是丧失其固有密封的功能，而这个时候，气缸将会出现程度不同的窜气问题，从而减少气缸中的空气含量，进而导致压缩力大幅度下降，排除的气体温度上升等。 

2.在船用低速二冲程主机工作时，活塞与汽缸盖、气缸套组成燃烧室，直接受到高温、高压燃气和往复惯性力的作用，所以活塞承受很高的热应力与机械应力。活塞在往复运动中承受着摩擦与撞击，在润滑不良时更为严重。

活塞顶部直接与高温燃气直接接触，其中最高燃烧温度可达2000℃左右，因此活塞还 承受着很大的热负荷。

综合以上活塞工作环境特点，如果在主机润滑、散热或者燃油燃烧不充分的情况下，很容易造成：

(1)活塞顶部燃烧室的烧蚀,造成局部的缺失；

(2)活塞环槽的异常磨损，造成环槽尺寸加大或者是超差；

(3)活塞与主机气缸拉缸等常见故障现象等等。

我们在分析了主机活塞常见的故障情况后，在对船舶的日常护理和维修工作时，我们就要结合船用低速二冲程主机特性和主机活塞常见故障，系统详细地制定出合理的维修保养方案，确保船用低速主机活塞修环理满足预期的要求。 

1.在拆检活塞环的时候，我们要严格的检测活塞的搭口尺寸，也就是搭口间隙，要保证搭口间隙在使用说明书的公差范围内，这样可以确保活塞环正常工作时有足够的空间承受膨胀带来的影响。

另外，活塞环在工作的时候，我们还要保证其具有一定的周向运动，可以在环槽内有一定的运动。

考虑到活塞环的恶劣工作环境，活塞环的材料一般选用铸铁或者灰铸铁，硬度在HB180-220。表面进行镀铬、喷钼等处理方式。

2．我们对活塞的环槽尺寸要进行定期的测量与检测。

首先，我们要保持环槽表面的清洁，在环槽表面清洁的前提下，要对环槽的尺寸及天地间隙进行测量。在环槽尺寸增大的情况下，会造成活塞环的损坏和活寒的密封性下降。

如果环槽尺寸已经超过了使用说明书的极限尺寸，活塞必须要进行报废处理或进行翻新处理。

活塞环槽的表面一般都进行镀铬处理，形成一层坚硬的保护层，以防止活塞环在环槽内的运动带来的磨损。 

3.我们要定期的对活塞顶部燃烧室和外部进行清洁保养。

活塞在长时间的高温高压的工作环境下运行，表面会有大量的积碳，每次吊缸检修时，要及时的清理表面积碳，并对活塞整体 尺寸进行检测，并与使用说明书的极限使用尺寸进行对比。

4.在日常主机正常运转时，我们要及时观察冷却水和润滑油温度和压力等参数数值。保证以上数据在正常的范围内。

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