【船机帮】 6135D型柴油机配气相位的检查与调整

桂林某厂一台6135D型柴油机(发电机组)，经大修后不久，出现了进气门摇臂断裂的故障，该单位的修理人员误认为是零件质量不好，于是更换了进气门摇臂。

但更换后机器工作不到一周，故障又重复发生了。

修理人员不知所措，只能求助......

我们受邀到现场排除此故障。

首先进行试机，并用金属起子一端与机体上部相接触， 探听有无异常声音，一听就有当当的金属敲击声，而且很清脆，这说明是气门头部与活塞顶部相碰时而发出的声音。

气门头部与活塞顶部相碰，其原因不外乎有四个方面：

一是气门推杆未插入气门挺杆的球形凹坑中；

二是气门间隙过小；

三是曲轴前端的齿轮啮合间隙过大；

四是正时齿轮记号没对准。

基于上述四方面的原因，遵循由简到繁，由表及里的原则，进行逐一检查排除。

1.检查

首先，用活动扳手拧了气缸罩盖固定螺帽，取下气缸罩盖，检查气门推杆是否都插入气门挺杆的球形凹坑中，其结果都插入凹坑中；

其次，采用二次调整法，对气门间隙逐个检测，其值均在正常范围(进气门间隙为0.25～0.30mm，排气门间隙为0.30～0.35mm)。

再次，用17号梅花扳手拧下固定水箱的4个固定螺钉；

用32#梅花扳手拧下机油冷却器油管接头螺栓。

抬下水箱，再用大活动扳手或30#梅花扳手拧下固定皮带盘螺帽，用拉器拉出皮带盘。

在曲轴前端装上有360°刻线的分度盘，在前盖板上安置一根可调节的指针，然后转动曲轴，使飞轮壳检视窗上的指针对准飞轮上的 “0”度线，此时调整前盖面板上的指针，使其对准分度盘上的“0”度线，并将它固定；

同时在气缸盖上安放一只千分表，使它的感应头与欲检查的进气门或排气门的弹簧上座接触，再按分度盘上的转向箭头和发火次序转动曲轴逐缸检查，如图1所示。

图中分度盘仅适用于6缸和12V型左转柴油机，上面的1、6、2、5、3、4等数字分别表示各缸的膨胀冲程始点位置。

一般对直列式柴油机只需检查第一缸即可。

其余各缸均由凸轮轴保证。

检查时，当千分表指针开始摆动之瞬时(由于手能转动推杆变为不能转动的瞬时)，即表示气门开启，这时分度盘上被指针所指的角度即为气门开启始角；

然后继续转动曲轴，千分表指针从零摆至某一最大值(此值即为气门升程) 后开始返回，当千分表指针回到零之瞬时(由手不能转动推杆变为能转动之瞬时)，表示气门关闭，这 时分度盘上指针所指的角度即为气门关闭角。

从气门开始开启至气门关闭，曲轴所转过的角度称为气门开启持续角。

配气相位检查结果不符合图2规定的数值，其误差为l4°。

这说明曲轴正时齿轮记号装配有误。

2.排除 

首先，用12#梅花或12#套筒扳手拆下前盖板上的所有螺针，均匀用力将其拆下(因为有定位销)； 

第二，用塞尺和压铅法检测曲轴正时齿轮与中间传动齿正时轮的啮合间隙为0.15mm，属正常范围；

第三，拆下曲轴前端的30°锁紧螺母、保险片、甩油圈，用布擦净各齿轮端，找出各齿轮记号。

此时，转动曲轴若干圈使齿轮上各记号 (“00”，“11”，“22”)对准。

结果曲轴正时齿轮记号“0”与中间传动正时齿轮上的“0”反向误差一齿 (该机器经修多次，曲轴正时齿轮打了两处记号)，机器装复后，未进行配气正时检查。

由此，产生此故障。

我们拆下中间正时传动齿轮的锁紧螺帽、保险片，然后用拉器拉出齿轮， 按正确记号装好(若无记号，可按文章后面所述无记号时的装配方法进行安装)。

装配完毕，再检验配气相位角，完全符合图2所示的进排全早开、晚关的角度值，其误差值也在标准值范围内。

该机器从此未再发生断摇臂的故障。

1.根据配气正时确定各齿轮的相对位置

这是一种普遍适用的方法。

下面叙述操作步骤时，将顺便介绍如何确定 喷油泵驱动齿轮的相对位置。

操作步骤为：

(1)查明内燃机配气正时和供油提前角； 

(2)装上凸轮轴、凸轮轴正时齿轮和曲轴正时齿轮；

(3)装好第一缸的气门组及气门传动组零件 ，并当气门关闭时调好气门间隙；

(4)按凸轮轴实际旋转方向转动凸轮轴，使第一缸进气门刚开始开启；

(5)按曲轴旋转方向，将飞轮转至第一缸进气门刚开启的位置(如6135型柴油机进气门开启始点位于上止点前20±6°)； 

(6)装上中间正时齿轮； 

(7)转动飞轮，检查气门开闭时间是否正时，如不正确，可取出凸轮轴正时齿轮，按需要转动一齿或数齿后重新装入。

这样反复校正，直到正确为止；

(8)装好喷油泵传动轴及喷油泵，并使第一缸喷油泵柱塞处于刚开始供油位置； 

(9)按曲轴旋转方向转动飞轮，使曲轴位于第一缸供油提前角位置(如6135型柴油机应为上止点前28～31°)； 

(10)装上喷油泵驱动齿轮，然后转动飞轮，复查供油提前角，直到正确为止； 

(11)在各正时齿轮上打上记号，便于以后正确装配。

2.根据键槽方位确定各齿轮的相对位置 

这种方法虽然简便，但有局限性，只适用于4135型和6135型柴油机。

下面将围绕操作步骤介绍各键槽所处方位表示什么意思，以便上升到“理论的认识”，从事物的内部联系上去把握这种方法。

步骤为：

(1)转动飞轮，使曲轴正时齿轮(或皮带盘)键槽处于正上方的位置； 

由于曲轴正时齿轮的键槽与第一及第四(或第 六)缸的连杆轴颈位于同一方向，所以，当该键槽朝上时，即表示第一及第四(或第六)缸的活塞在上止点位置； 

(2)使凸轮轴正时齿轮键槽处于正上方的位置； 

由于凸轮上键槽的中心线要比第一缸进气凸轮开始顶起气门落后10°左右(相当于曲轴转角20°左右)，所以，当凸轮轴键槽朝上时，即表示第一缸进气门开启已经过了曲轴转角 20°左右，这也正是第一缸活塞在进气冲程上止点位置。

根据4135型或6135型柴油机的工作次序可知，这时第四(或第六) 缸活塞正处于作功冲程上止点位置； 

(3)使喷油泵驱动齿轮键槽处于正下方的位置；

由于喷油泵驱动齿轮键槽方向表示了第一缸喷油泵供油已经过了曲轴转角28°～31°(即第一缸活塞在作功冲程上止点位置)，所以，只有当这个键槽朝下时(必须与凸轮轴上键槽相隔180°，即两键槽的方向应始终相反 )，才能使喷油泵的供油符合柴油机工作循环的规律； 

(4)装上中间正时齿轮，并在各正时齿轮上打上记号，便于以后正确装配；

上述步骤是以第一缸为基准来确定各正时齿轮的相对位置；

如果将步骤(2)、(3)中键槽的方位对调一下，便是以第四(或第六)缸为基准来确定各正时齿轮的相对位置。

它们的道理都是一样的。

因为，曲轴旋转了360°，凸轮轴及喷油泵传动轴只旋转180°，所以，当曲轴正时齿轮的键槽朝上，而凸轮轴正时齿轮键槽朝下，喷油泵驱动齿轮键槽朝上时，将中间正时齿轮装上后，也能保证柴油机获得正确的配合和供油时刻。

采用这种方法时必须注意将键槽放正(朝上或朝下)，装好中间齿轮后，也要根据规定的配和供油正时要求，检查有无错误。