【船机帮】瓦锡兰发电机组基座减振器管理

2002年建造的某船装备3台瓦锡兰6L20型发电柴油机组，原动机和发电机共用1个强框架底盘，并且直接刚性固定在底盘上，整个底盘通过4个锥形减振器连接到船体底座上。

之前一直运行平稳，但在运行近10a后的特检期间，几台机组陆续出现不同程度的振动，并伴随有飞轮端轴封泄漏的现象， 且振动逐渐加剧。

经过全面查找，最终发现故障根源集中在发电机组底座的锥形减振装置上。

锥形减振器的弹性材质是天然橡胶，故不能与油、油水混合物以及燃油接触，以防止加速老化，失去弹性，从而丧失减振功能。

减振器配有内部可调整的中央限位，各组件的承压面均为锥面接触，无须额外的侧面和断面缓冲器限制由振动和海况原因导致的发 电机组位移。 

减振器安装的数量和位置需要进行计算，避免发电机组、主机以及螺旋桨激发共振。

减振器由厂家提前进行调整压缩，以便发电机组落座于减振器上时中央限位器调整螺栓能自由转动，因此检查中央限制器是否正确调整非常重要。 

测量减振器与发电机组基座之间的垂直距离：

同一个减振器四边插口测得数据的差值不能超过0.5mm；

同一机组的每个减振器测定的平均值的偏差 ≤2.0mm。

如果有需要，可以使用最小厚度不小于0.5mm的钢垫补偿间隙偏差，使发电机组的轴线对中。

1个减振器最多只允许配用1个钢垫，并且钢垫的平面大小必须全覆盖减振器的安装平面。

当减振器的减振橡胶趋向老化时，会导致减振器整体下沉，带动中心调整螺杆下沉，使得间隙值 (正常为4.0mm)超出范围。

随着减振橡胶加剧老化，调整螺杆到达内套螺纹孔底部，不能进行有效调整。

回转机械具有固定的振动。

当减振器处于正常工作状态时，在发电机组基座上会感觉到振动是弹性、柔性的，能看到明显的起伏且整个机体的振幅很小。

当减振橡胶趋于老化失效时，在发电机组基座上会感觉到振动是钢性的，并且整个机体的振幅很大，像是整个机组在晃动。 

减振失效时，减振器运行噪声明显，机体几乎无起伏，只有硬性跳动，导致飞轮端曲轴箱的V形密封圈发生跟随性失效，飞轮端会甩出大量滑油。

1.减振器间隙测定 

图 4 锥形减振器部件

锥形减振器的部件①和②之间有间隙 (见图 4)，若二者之间间隙为0，在运行中发电机 组就会产生刚性振动；正常间隙为4.0mm，调整时需要将发电机组顶起，逆时针转动中央调整螺杆M19(见图 5)。

图5 锥形减振器实物

图6为厂家提供的用于顶升发电机组的螺栓和防滑块，其功能是在调整期间随时调小作用在减振器上的负荷，以便M19自由旋动。

另外，如果船 没有配置顶升螺栓，可以用合适尺寸的液压拉伸器替代，其顶升高度能满足新减振器安装高度即可。

图6 顶升螺栓和防滑块

2.间隙调整

调整前，在松开中央调整螺杆锁紧螺母M41之前将不同尺寸的塞尺插入减振器的4个插孔，测取每个减振器上4点的间隙，以便提前掌握各个减振器所需的调整量。

松开M41，在通常情况下逆时针旋动2圈(M19螺距为2.5mm)即可。

及时旋动顶升螺栓，以便随时改变发电机组作用于减振器上的力，使得M19旋动自如。

需要指出的是，由于发电机组作用在减振器上，减振橡胶在未完全失去弹性前存在一定的压缩量，在顶升过程中压缩量会予以释放弹回，因此需要考虑弹回的高度，否则旋动M19会很困难在旋动MI9的同时，将塞尺插入间隙测量插孔中，直到达到需要调整的间隙为止。 

重复上述调整过程，直至发电机组落座后减振器的M19能旋动自如。

达到需要的调整量后，彻底释放顶升螺栓，然后用塞尺再次测量，查看间隙有无变化。

如果无变化，将M41拧紧固定，最后再次测量，查看数值有无变化。

整个发电机组落座于弹性减振装置上；发电原动机与外部所有的连接点采用弹性连接，其弹性余量满足日常运行和操作要求；发电机输出线的长度余量同样满足日常运行和操作要求。 

因为新减振器经过厂家的预压缩，所以M19旋动自如。

安装前，应正确地调整M19，否则操作会很困难。

选择船舶平稳时进行更换操作，拆旧和装新减振器时均须将整个发电机组平面顶起。

顶起的高度依据新、旧减振器的基础高度 (即将M19拆下的减振器高度)。

可以按照说明书指导的方法和步骤，或者选用尺寸合适的液压拉伸器 (如主机活塞杆地脚螺栓用液压拉伸器)将发电机组顶起。 

装入新减振器前，发电机组基座安装平面一定要平整并进行抛光处理，不能有凹凸痕，固定减振器本身底盘的4只螺栓必须按照厂家要求的力矩均匀拧紧。

发电机组落座时要缓慢，落座后必须对每个新装入的减振器进行4点测量，正确调至要求的间隙值(4.0mm)，直至在厂家推荐的间隙偏差允许用值范围内。

运行中，须对新装入的减振器进行跟踪和监控，随时进行调整，以满足日常的正常运行要求。

END