【船机帮】瓦锡兰 8L46C型柴油机启动困难故障

某远洋船舶配备2台瓦锡兰8L46C型中速柴油机，配以减速齿轮箱及可调螺距桨。

某日，该船在斐济港口锚泊，上午接到港方通知准备停靠码头。 

驾驶室通知轮机部备妥2台主机并转驾控，轮机部人员迅速对2台主机进行备航检查，轮机长确认无误后遥控启动右主机，发现右主机转速约80r／min，无法达到启动转速，右主机启动失败。

轮机长立即安排人员到机旁检查，之后遥控启动左主机，启动成功并将控制权限转到驾驶室。

右主机检查人员确认主机机旁各系统正常，轮机长先后使用机旁控制箱和应急电磁阀启动右主机，但都启动失败，现象与上述相同，最后采用单机停靠码头。

本文分析右主机启动控制系统，查清故障原因并准确定位故障，为轮机管理人员处理相关故障提供参考。

1.瓦锡兰8L46C型柴油机启动空气系统原理 

瓦锡兰 8L46C型柴油机启动空气系统原理见图1。

图1 瓦锡兰8L46C型柴油机启动空气系统原理

当主机遥控启动时，启动电磁阀23得电接通控制空气，慢转电磁阀24同时得电，2路控制空气到达主启动控制阀1，推动主启动控制阀阀芯接通主启动空气；

主启动空气经过主启动阀和慢转阀后分成两路，一路空气到达火焰熄灭器4下方，另一路空气经盘车机啮合闭锁阀12到达空气分配器6；

控制空气接通后控制各缸启动阀动作，慢转电磁阀24控制主启动空气流量使主机慢转；

主机慢转2圈后慢转电磁阀24失电，主启动空气正常进入各缸；

当主机转速达到120r／min后，启动电磁阀 23失电，主机启动成功(控制主启动阀的控制空气在接通启动阀前接通自动泄放阀8，打开凝水自动泄放，在启动循环中将凝水排出)。

2.原因分析

根据故障现象，主机已经进入慢转程序，说明主启动阀之前的气路正常。

结合系统原理图分析，有以下原因可能造成主机启动失败： 

(1)截止阀14卡滞，使控制空气无法进入调速器启动助力器3，导致调速器无法工作；

(2)调速器启动助力器3故障，主机启动时调速器无法工作； 

(3)调速器故障； 

(4)主机的油门控制轴故障，高压油泵无法正常供油；

(5)停车控制阀11，自动停车电磁阀21和应急停车电磁阀22三者中某个电磁阀卡滞，导致控制气路接通，使应急停车气缸7动作，导致各缸油门齿条始终处于零位，无法供油； 

(6)主机燃油系统故障。

1.故障排查

(1)检查慢转阀是否正常。

首先拆除慢转电磁阀至截止阀的控制空气管路，使慢转电磁阀动作，观察控制空气是否畅通，经检查确认慢转电磁阀工作正常。

(2)检查截止阀是否卡滞。

拆检截止阀，确认截止阀内部阀芯和O形圈均正常，重新装复后，测试截止阀工作正常。

(3)检查停车控制阀、应急停车电磁阀、自动停车电磁阀是否正常。

拆下停车电磁阀出口管路，使主机启动电磁阀得电，查看管路是否有空气流出：

若有空气流出，则说明3个电磁阀中某个电磁阀故障，使气路接通，需要进一步排查；若无空气流出，则表明该系统正常。

经过测试，确认此系统正常。 

(4)检查调速器启动助力器否正常。

调速器助力器是通过控制空气推动内部活塞，将内部滑油输送到调速器，协助调速器启动。

首先拆除助力器滑油进出管路，检查发现进出管路内部充满滑油，说明助力器内部滑油没有泄漏。

之后拆除调速器至助力器的回油管路，使慢转控制阀动作，观察回油口是否有油流出：

如果有回油，则说明助力器工作正常；如果没有回油，则要对助力器进一步拆检。

检查确认回油正常，助力器工作正常。 

(5)检查调速器工作情况。

调速器是主机控制系统的关键部件，主机在启动过程中通过调速器控制高压油泵的供油量。

高压油泵逐渐供油，使主机能够顺利启动；同时主机启动成功后，调速器能够调节主机转速，使其稳定在设定值。

首先在机旁启动主机，检查调速器输出轴是否动作，发现主机启动时调速器输出端无动作，故障初步定位。

调速器输出端无动作存在2种情况：

一是调速器故障；二是油门控制系统故障。

为进一步排查，拆卸调速器输出轴驱动臂 (见图2)，使调速器与供油总杆脱开。

图 2 调速器驱动机构

单独测试调速器，启动主机测试，确认调速器输出轴有动作，调速器正常。

检查油门控制轴(见图3)工作情况。

图3 主机油门控制轴系统

该柴油机油门控制轴由4个分段连接而成，由10个固定支架固定，控制轴右端与调速器输出轴相连接，同时控制轴与各缸高压油泵齿条相连。

调速器通过油门控制轴控制各缸高压油泵供油量，如果其出现故障，将影响主机正常启动。

首先拆卸高压油泵 的齿条固定螺栓，逐个检查高压油泵齿条，检查确认所有齿条状态良好；之后将控制轴与调速器驱动臂脱开，使油门控制轴处于自由状态，推动油门控制轴，检查其工作状态，发现无法推动，说明控制轴中存在某个或几个支点卡滞。

故障定位为油门控制轴某个支点卡滞，调速器无法驱动控制轴，使得高压油泵无法供油 ，最终导致主机启动失败。

2.故障排除 

故障定位后，需要对油门控制轴上的每个支点进行拆检，进一步确认故障原因，以便排除故障。

图4 油门控制轴及支架结构

油门控制轴及支架结构见图4，控制轴表面光滑无铜套，支架内有轴承衬套，控制轴位于支架轴承衬套内，衬套内需要加注油脂，以保证控制轴与衬套的良好润滑。

在机旁检查时发现控制轴的每个支架缝隙外都存在溢出的油脂，且油脂已经干硬变质；之后对每个支架点进行拆检，发现支架轴承衬套内的油脂在长期高温环境下已经变质，导致控制轴无法转动，造成主机启动失败。

对每个支架轴承衬套进行清洁，去除干硬油脂，用耐高温油脂进行重新加注，确认控制轴灵活无卡滞后，安装调速器输出臂，各系统复位，主机启动成功，故障顺利排除。

END