【船机帮】船舶柴油机滑油异常变质的规律

船机故障问题的出现受到多种因素的影响，主要表现为磨损故障、腐蚀故障以及断裂故障等，其中磨损故障比重相对较大，是导致船机失效的最重要因素之一，其影响占比超过80%。

大量研究结果已经证明，在船机故障方面，85%以上的柴油机故障是受到润滑影响所形成的。

具体而言就是柴油机润滑油中存在一定的污染成分，并且金属颗粒大小不合理，造成在柴油机实际运行的过程中，滑油所形成的油膜厚度偏低，无法满足实际需求，润滑难以发挥出应有的作用，导致摩擦情况严重，最终引发故障问题。

船舶柴油机滑油在使用过程中受冷却水、 燃油稀释等异常污染从而导致发动机润滑不良以致发生机械故障。

因此，研究滑油的变质规律是对滑油品质进行监控的首要环节，能够实现及时掌握油品的质量状况，实现装备的主动维修和按质换油。

评价滑油性能的理化指标有多种，其中粘度是滑油最重要的理化指标。

粘度指标能将油液内形成摩擦力的量度充分表现出来，进而确保可以正确判断油液的使用性能，并得出油液流动性方面的结果。

一般情况下，在对粘度进行分类的过程中，可以按照动力因素、运动因素以及相对因素划分为3种，其中动力粘度能够将流粘性内摩擦力的大小充分表现出来，在不受到粘性剂影响的情况下，如果油液粘度大则能在使用过程中形成较厚并且强度大的油膜，油液的流动性降低；如果滑油粘度相对较小，甚至超过正常范围，则会在使用方面出现边界润滑的情况，也可能出现半液体润滑问题，在加速摩擦的作用下，很可能会出现漏油的问题。

而油液的粘度过大，必然会导致流动性受到影响，渗透性也会逐渐变差，在渗透性不足的情况下，内摩擦阻力会进一步增大，导致在实际运行方面消耗较大的功率。 

因此要对粘度进行合理的控制，只有对粘度实施科学的管控，才能使摩擦副得到充分润滑。 

介电常数一般能够将机油绝缘能力特性系数表现出来，而电荷在电场的作用下，能以正负电荷中心不重合电极化的方式按照实际情况做出相应的反应。

介电常数分析方法是评价滑油氧化衰变过程的一种可行的分析方法，滑油在劣化过程中的介电性能参数测定值与其质量指标具有较好的线性关系。

根据实船轮机人员现场管理经验，在柴油机中燃油向滑油泄漏的环节有多种可能，常见故障一般有： 

1.喷油器性能发挥受到阻碍，主要是喷油器雾化功能无法正常发挥、压力系数整体上偏低、出现结碳问题或是二次喷射等引发不良影响等都能导致喷油器性能发挥效果相对较差。

同时，由于喷油器无法正常喷雾，必然会导致燃烧状态无法达到预期，因此会影响气缸的爆发压力，在压力下降的情况下没有完全燃烧的燃油会在气缸壁上形成附着效应，在燃油粘附并顺着间隙流入曲轴箱后，会导致滑油被稀释，也会影响滑油的有效应用。

2.在喷油泵的柱塞腔与凸轮腔的连接处，柱塞腔及低压油腔的燃油进入到了凸轮腔的滑油中。 

3.高压油管与喷油器的螺纹结合处和活塞与气缸套之间渗漏进入滑油中。

由于柴油机冷却部件多，冷却管路复杂，极易发生冷却水泄露，影响柴油机运行安全。

冷却系统漏水包括内漏和外漏，外漏多发生在各连接处的衬垫、密封圈等部位，能直观发现处理；而内漏需要一定的维修经验才能做出判断。 

一般情况下，内漏可能发生在气缸盖的气门座过桥处裂纹和气缸盖工艺堵处、气缸套的缸套与水密封圈处、中冷器的管路两端焊接处。

柴油机的缸套、 曲轴、活塞、轴瓦等在实际运行的过程中必然会产生相互作用的关系，出现摩擦现象，在摩擦的过程中也会形成微量金属磨粒，如果在出现微量金属磨粒后无法进行有效的润滑，会导致金属磨粒与润滑 油混合在一起。

上述3种污染物影响粘度进而滑油的润滑效果，从而引发柴油机运行故障。

1.根据试验结果分析，随着滑油中水分含量、铁颗粒含量的增加，介电常数不断增大，燃油含量对介电常数基本不影响。 

2.水分含量和铁颗粒含量的增加，粘度增大，而燃油含量与此相反。 

3.对滑油介电常数变化影响最大的是水分含量。 

4.滑油水分含量、燃油含量、铁颗粒含量异常变化是引起润滑油失效的原因，而且水分含量、燃油含量、铁颗粒含量与介电常数和粘度的变化具有一定的规律，可以为评价滑油衰变程度的综合评价指标在理论上提供参考。

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