船东缺钱，未来前景不确定性，再加上新冠病毒疫情令本已低迷的新造船市场雪上加霜，新船订单越来越少，“库存”订单不断减少，而全球造船业的下一次复苏可能还要等待十年之久。
船舶经纪公司BancheroCosta的研究主管RalphLeszczynski近日在接受媒体采访时预测造船业将在未来几年内将保持低迷，8至10年后可能会出现复苏，因为“在2007年至2010年市场繁荣时期建造的船舶需要更换，因为大多数船舶的使用寿命约为20至25年”。
在Leszczynski看来，导致新造船市场萧条的一个原因在于船东缺乏订船资金。他表示：“就收益而言，多数航运市场都经历了一个相对不景气的10年，从2009年至2019年，因此大多数船东并没有足够的现金。外部融资同样短缺，因为2008年之后遭遇的违约已经使银行目前在很大程度上规避了航运业务。”
除了资金问题，Leszczynski还提到了未来前景的不确定性。他指出，由于能源价格维持在低位，以及对新的勘探投资兴趣不大，海工行业对石油钻井平台和供应船的需求受到重创。Leszczynski称，在需求不确定的情况下，购买油船是一场“豪赌”，虽然石油消费在过去20年有所增长，但缓解气候变化的努力加速了市场对需求将下降的预期。
船东所面临的的另一重不确定性在于环保监管。Clarksons Research的总经理Stephen Gordon表示，国际海事组织（IMO）已经制定了雄心勃勃的重要减排目标，但目前还不清楚将要引入的具体政策和法规，以及将采用什么样的排放技术。船舶是长期投资，买家承担着船舶过时的风险。
今年年初，IMO 2020限硫令生效，全球航运业现在正经历着一代人以来最大的变化之一。船东需要为更清洁的燃料支付更高费用，为船舶加装减少污染的脱硫装置，甚至订造新船。疫情的爆发更加剧了不确定性，扰乱供应链，阻碍了贸易流动。
Gordon表示，“疫情已经成为最紧迫的问题”，尽管封锁限制措施带来的挑战正在缓解，但由疫情引发的“经济不确定性、贸易中断和运价波动”持续导致新船订单下滑。
市场研究机构IHSMarkit的海运和贸易商品分析研究全球主管Rahul Kapoor表示：“疫情进一步打击了那些几乎已经不存在的需求。”“随着疫情对经济活动和供应链的打击，订造新船目前成了船东的最低优先事项。他们正专注于保持利润率。”另外，疫情也推迟了船舶正常交付。
另一方面，新船订单减少和船队增长放缓反而可能有助于提高船舶运价。Kapoor指出，各大航运公司可能会将运力管理维持到2021年，以尽可能地减少全球贸易减速的不利影响。据国际船舶网了解，今年航运公司的运力管控已经转化为远洋集装箱船运价的上升，跨太平洋航线集装箱基准运价自5月底以来大幅上涨，达到创纪录水平。散货船运价也从4年来的低点反弹。
克拉克森的数据显示，今年前10个月，全球新船订单量为1156万CGT，与去年同期的2240万CGT相比减少了近一半。截止10月底，全球手持订单量已经降至6734万CGT，是2003年12月（6593万CGT）以来的最低水平。目前，全球手持订单占现有船队比例仅为7.08%，几乎是过去30年来的最低水平。
上半年亏损1亿美元~太平船务现金流大幅改善
11月18日，太平船务披露了2019财年和2020年上半年未经审计的财务业绩。今年上半年，由于疫情引发的经济衰退和船队规模进一步缩减，太平船务营收10.26亿美元，与去年同期的19.33亿美元相比几乎减少了一半，息税折旧摊销前利润（EBITDA）1.02亿美元，净亏损从去年同期的8400万美元扩大到1.2亿美元。
数据显示，太平船务2019财年营收34.75亿美元，亏损8.5亿美元。太平船务解释称，亏损主要是由于将船舶价值减记至其保守的可变现净值水平而产生的一次性非现金减值支出，约6亿美元。这些船舶中大多数预计将作为公司资产处置计划的一部分予以抛售。作为对比，2018年全年太平船务营收44.906亿美元，亏损2.083亿美元。
虽然全球经济形势不容乐观，但太平船务业务仍具有弹性，通过网络合理化、资产处置和其他成本节约措施，太平船务的运营现金流得到大幅改善。2020年上半年，经营活动产生的现金流同比增长28.5%，达到1.577亿美元。
与此同时，太平船务还采取了重要措施以改善和稳定其资本基础。截止2020年上半年太平船务总资产为6.62亿美元。6月底太平船务贷款额达11.2亿美元，接近去年年底时的水平。
在此期间，考虑到全球经济在疫情影响下将继续保持疲软，太平船务开始与金融贷款机构讨论以同意重新配置债务，并与潜在投资者合作以筹集资金。随着淡马锡全资子公司海丽凯资本管理公司（Heliconia Capital Management）的注资，以及大多数债权人的支持，太平船务将进行全面债务重组，从而加强资产负债表，确保企业长期运营可持续性。预计太平船务的财务重组将在明年上半年完成。
根据太平船务与海丽凯资本达成的协议，注资将分为两个阶段。其中第一阶段海丽凯资本将为太平船务提供1.12亿美元作为紧急信贷，用来支付拖欠贸易商的款项和其他运营现金需求。第二阶段海丽凯资本将制定一份价值6亿美元的“全面重组计划”融资配套，在完成融资配套后，海丽凯资本将拥有太平船务的大部分股权。
据国际船舶网了解，太平船务已经在11月9日向新加坡当地法院提交了“财务整理协议”（Scheme of Arrangement）申请，希望通过债务扣减、债转股或延期还款等方式，与债权人达成妥协安排。11月11日，太平船务召开了债券持有人会议，向债券持有人提供了两种永久债券选择。另外，太平船务还申请了债务延期偿付令保护（moratorium protection），以禁止债权人在没有法院许可下对公司展开清盘程序。
太平船务执行主席兼董事总经理张松声在评论2019财年和2020年上半年业绩时表示：“太平船务于2019年开始重新定位其业务，并精简全球业务。凭借成为太平船务重要利益攸关方的新投资者，以及一个具有更多深度和财务专门知识的管理团队，我们相信集团能够稳定其资产负债表，预计到2021年上半年完成全面财务重组计划。”
“在目前宏观经济逆风情况下，我们仍能保持很强的适应力，而集运市场下半年已经逐渐显现出复苏迹象。在此基础上，我们对前景保持谨慎乐观，并将继续专注于我们的运营，为我们的利益相关者创造长期和可持续的价值。”
超过4亿挪威克朗~康士伯海事今年已获12艘穿梭油轮概念合同
康士伯海事（Kongsberg Maritime）日前宣布，该公司今年已经获得了12艘穿梭油轮概念的合同，总价值超过了4亿挪威克朗(大约4370万美元)。
据悉，这12艘穿梭油轮目前正在韩国和中国的船厂建造，交付后将用于在挪威、巴西、加拿大和中国的海上设施和岸基工厂之间运营。
康士伯海事介绍称，所有这些船的共同点就是集成了先进的、容错、自动化船载系统和方案，以优化运营效率、安全性、可靠性和可持续性。为此，这些新船将配备来自康士伯海事公司所有部门的全套产品，包括动力定位和操舵、推进和发动机、传感器和机器人以及甲板机械等。
康士伯海事公司离岸业务全球销售和市场推广副总裁BrynjulvStandal表示，“大量的穿梭油轮订单在任何时候都是好消息，能在2020年实现这些业绩，加上应对新冠病毒大流行带来的额外挑战，更是不同凡响。很高兴支援这个明显的活跃和不断增长的市场，我们将以独特的方式来满足市场具体需求。现在投资于我们集成的穿梭油轮概念，包括智能能源管理战略和更少的服务要求，将极大的改善船队业绩，带来持续、长期的运营成本降低，同时减少污染排放。”
一船下水一单签约！这家船舶设计公司液化气船设计再传喜讯
11月17日，武汉金鼎船舶工程设计有限公司（以下简称“金鼎船舶”）设计的6300 m3全压式液化气运输船——“苏瑞199”在台州五洲船业有限公司顺利下水。
“苏瑞199”为全压式液化气船，主尺度为：总长99.90m，型宽19.60m，型深8.00m，吃水6.00m，适用于装载丙烯、丙烷、丁烷、丁烷/丙烷混合气、VCM（单体氯乙烯）等多种货物。该船入级中国船级社，为无限航区，也可航行于长江中下游，满足CCS最新“规范”及CMSA最新“法规”，主机采用6UEC33LSII低速柴油机，船舶能效指数（EEDI）满足第1阶段（Phase 1）的要求。
同日，金鼎船舶与珠海市旺通船务有限公司签署了1艘4255m3全压式液化气船设计合同。为适应珠江下游航道条件，此次新签的4255m3全压式液化气船在设计上提出了更高的技术要求，该船吃水要求不大于5.30m；增加了适装货品，船舶能效指数（EEDI）必须满足第2阶段（Phase 2）的要求。
金鼎船舶是国内最为主要的LPG船设计单位之一。自2006年开始进行LPG船设计以来，金鼎船舶已设计了17艘LPG 船舶。其中， 2010年金鼎船舶设计的2艘6900方LPG船还是国内迄今单船舱容最大的LPG船。此次“苏瑞199”的顺利下水、旺通4255m3全压式液化气船设计合同的签署进一步巩固金鼎船舶在全压式液化气船设计领域的技术优势。（周升友）
增洲重工建造海上重要试验平台“智海”号命名下水
11月16日上午，中国舰船研究院（中国船舶集团七院）、浙江增洲重工科技有限公司、中国船级社在位于定海工业园区的增洲船厂举行“智海”号试验船命名下水仪式。国家海洋信息中心副主任崔晓健、处长任兴元，舟山警备区副司令员郑定距、国家海洋卫星中心总工程师谢春华，以及中国船舶集团科技部重大专项办公室、舟山市政府及市经济和信息化局、浙江定海工业园区、中国（舟山）海洋科学城建设管理中心、中国电子科学研究院、中国船舶集团第七一五研究所、浙江大学、增洲集团有限公司等有关代表参加了仪式。中国舰船研究院党委书记、副院长肖坤在仪式上致辞并为“智海”号命名。党委委员、副院长李绪禄及有关部门负责人参加了上述活动。
“智海”号试验船（船号ZZ111）是国家重大工程应急通信试验网络项目的重要平台，可搭载通信方舱、系留无人机、系留气球、水下通信等诸多设备。该船总长约70米，型宽13米，设计航速16节，排水量1600吨，续航力不低于3000海里，自持力不小于30天。
试验船是打造海上应急通信网络的关键，“智海”号的命名和下水对试验网络项目的建设具有里程碑意义。
作为一艘多功能船，“智海”号试验船还具备应急响应能力，可快速驶至事故区域。既可用于近、远海科学考察，也可用于开展水下机动观测、水声通信定位、海面移动观测等试验。
试验船的建造是在克服新冠肺炎疫情等诸多困难条件下完成的，凝聚了国家海洋局、中国船级社、舟山市政府及市经济和信息化局、增洲重工、中国船舶集团科技部、中国舰船研究院等方方方面面的艰辛努力。试验船的下水代表了一个阶段，接下来还需要对接调试与联动等，让试验船可以充分起到搭载平台和通信节点的作用，使船载系统融合为功能强大、广泛应用的整体。
来源：国际船舶网
