【船机帮】 ZH轮主机No. 7缸燃油凸轮损坏案例

船机故障心莫慌，遇事不决船机帮

主机型号：

SULZER 9RTA84C 

 营运功率31097 kW  

营运转速 97转/分 

事故经过：

ZH轮于1994年1月出厂投入营运。

1995年11月11日航行中，1530值班轮机员在主机上层时隐约听到主机后部有“咚!咚!”的撞击声响，寻声查找后确认异常声响来自主机No. 7缸和No. 8缸凸

轮轴箱处。

值班轮机员回到集控室通知驾驶台把主机操纵转到集控室操纵，通知轮机长和大管轮，同时把主机转速自96转/分降到30转/分。

减速后异常撞击声依旧，只是节奏慢了下来。

轮机长、大管轮下到机舱后，到主机No. 7、No. 8缸高压油泵凸轮轴箱处，打开高压油泵本体下部的凸轮轴箱上的小道门进行检查，发现No. 7缸高压油泵滚轮导套机构已移位90度，凸轮与滚轮呈90度交叉接触，No. 8缸凸轮与滚轮工作正常。

经与驾驶台联系，经船长同意主机于1540停车。

打开道门盘车检查，发现滚轮局部撞碎。

并磨出一道沿轴向的凹坑（尺寸：100mm×30mm×5mm），燃油凸轮表面被拉毛和磨损约0.5 mm，滚轮导套机构、滚轮、凸轮报废不能用。

经请示公司后，对主机No. 7缸进行单缸停油、降速航行到目的港。

抵港后造船厂技术人员更换了凸轮、滚轮和导套机构一套，才恢复正常航行。 

事故原因：

ZH轮是一艘出厂没有多久的新船。

主机高压油泵的凸轮换向一改以往的整根凸轮换向方式，采用新型单缸凸轮换向（如下图）。

其换向是由液压控制的分隔元件7和换向臂11转动而带动高压油泵的凸轮转动，使凸轮移动相对位置来实现差动换向（RA进油时为正车—B油管进油，RB进油时为倒车—D油管进油）。 

从损坏的高压油泵的滚轮导套机构中来看，在保险插销头部，有被撞击和磨损的痕迹以及导套垂直槽的损坏痕迹表明，该事故的原因主要是由于导套保险销紧固螺丝（船厂）未上紧，而且保险

销均未用钢丝保险。

这样该机构在船舶进出港或者在机动操纵时，频繁正、倒车，滚轮也频繁动作

和主机运行中导套上下运动、震动，引起固定螺丝松动，时间一长，保险插销移位，导致运行中滚轮窜动和撞击，造成滚轮局部撞碎，滚轮导套移位损坏和凸轮拉毛、磨损的事故发生。

事故教训：

1、该事故是由于船厂的失误引起，它提醒我们的监造人员要在工作中注意加强监督检查，对于存在的问题要及时联系厂方予以解决。 

2、近几年所建造的船舶，主机（低速二冲程RTA柴油机）的换向机构大多采用此机构。

要提醒同类型船舶注意，抓紧时间检查该机构的保险情况，杜绝发生类似事故。 

3、当船舶主、副机在运行中发现运动部件有不正常的敲击时，在场的轮机人员应尽早采取措施或停车检查。

切忌延误时机把事故扩大，造成更大的损失。