某船用柴油机发电机组燃油系统进水故障分析

该柴油机已经运行时间1740小时，之后在使用过程中严重冒黑烟并伴随排气异常响声。

本文针对该问题进行分析并提出改进方案。

通过对柴油机的拆卸：

燃油泵、喷油器、高压油管、低压燃油管、燃油滤清器芯等零部件因燃油管路进水而锈蚀严重，已无法使用，需全部更换；

燃油滤清器壳体需进行清洗；

柴油机气缸盖进水，有轻微锈蚀，所以气阀及气阀座需除锈并重新研磨，气缸盖底部需打磨清除锈蚀痕迹；

喷油器护套需清理；

并对气缸盖进行压力渗漏试验检查，气缸 盖无渗漏现象。

机油油样经送检，发现有微量柴油，但未发 现海水，曲轴箱、连杆经检查无锈蚀痕迹，抽检连杆瓦完好，可只进行更换机油及机油滤清器芯子，并对机油管路进行串油清洗即可。 

对中冷器、热交换器及海水管路进行检查，无损坏情况，只需进行清洗；

增压器经拆检无损伤。 

经判断：

前期所报故障是因为燃油系统进水，柴油机 起动时随柴油共同喷入燃烧室，使柴油水分过大，无法压燃，造成柴油机无法正常起动故障。

喷油器有个别出现卡死现象，导致柴油异常喷入燃烧室内无法正常燃烧，出现冒黑烟及排气的异常响声。 

如图 1 所示为柴油机海水冷却燃油系统原理图。 

现场对燃油冷却器进行现场拆检，在对燃油冷却器燃油管路做水压试验时，有海水流出，在海水进口冷却管外壁看到明显的硬物冲击及冲刷损伤痕迹，海水出口处发现有大颗粒石子夹在燃油管路缝隙中，如图 2 和图 3 所示。

图2 

图3

燃油冷却器返厂后进行压力试验，并对其进行解剖，分析泄漏原因。 

①带端盖进行管侧压力试验，压力 0.4MPa，进出水接管口处没有明显气泡，端盖无泄漏，见图 4;

图4

拆除端盖后进行壳侧压力试验，压力 0.5MPa，发现管口明显气泡，存在泄漏，见图 5。

图5

② 定位好泄漏的管口后，将冷却器外壳破开，找到管子泄漏的具体位置，发现管子间夹杂有大量大小不一的沙粒石子，见图6,

图6

通过打压试验找到管子泄漏点处伤口，见图 7,发现一处条形创口，见图 8。

图7

图8

③ 取管子间较大的沙粒石子进行测量，尺寸为2.3*4*5mm3,如图9所示。

图9

根据燃油冷却器的拆检情况，冷却管断口形状齐整且尖锐，断口方向与水流方向一致（海水水流方向示意图见图 10)，

图10  壳侧流向示意图

分析判断断口应为壳侧海水流量过大，流速过快， 且有大颗粒沙石进入海水腔内，冷却管外壁受大流量海水外力及沙石的反复作用，对冷却管表面形成冲击摩擦，造成管壁损伤而穿透泄漏。 

END