美豆出口创新高，中国企业采购忙

散货市场增长乏力

本期，波罗的海综合运价指数BDI下跌180点，跌幅12.19%，其中海岬型指数BCI下跌503点，跌幅20.91%，巴拿马型指数下跌23点，跌幅1.74%。

海岬型船的运价水平持稳。巴西、西非的铁矿石和铝土矿供需比情况较好。巴西-中国往返航线的运价周增长10%。由于我国煤炭进口的不确定性，煤炭交易表现继续低于预期。

巴拿马型市场两级分化，大西洋地区的航次运价水平较低。周二北大西洋出现货盘，且往返时间较短，使该指数上涨。从墨西哥湾到远东的活动增加。东半球市场较为温和，利率缓慢下滑。

多数超灵便型航线近期都在下滑。大西洋尤其是墨西哥湾跌得更严重，市场因此疲软。不久之后，欧洲大陆市场也开始下降。

煤炭进口降幅显著

海关总署数据显示，今年1-9月我国共进口煤炭及褐煤23,942.9万吨，同比下降4.4%。其中，9月单月进口煤炭1867.6万吨，同比下降38.3%，降幅显著。自7月份以来，我国进口煤炭量出现显著下降，与煤炭进口配额消耗以及疫情影响下，海关部门加强监管的举措密不可分。

此外，作为全球最大的动力煤出口国，印尼日前决定削减未加工煤炭的出口，加快发展煤炭加工衍生产业，这将导致太平洋地区短距离海运贸易规模出现缩小。

美豆出口创新高

2020/2021美国大豆销售年度中，截至10月15日，美国出口大豆1140万吨，较上一个销售年度同期出口量猛增85.3%，比2017/2018销售年度同期出口960万吨大豆的纪录高出了19.4%。本次销售年度，美国累计对中国的出口量为820万吨，占总出口量的71.9%。

2020年以来，受中美第一阶段经贸协议影响，加之疫情冲击下，多国经济面临挫折，中国作为较快复苏的国家，承担了支撑大豆需求的明显作用。数据显示，今年中国从巴西进口的大豆也呈上升趋势。前三季度，巴西已向中国出口大豆5780万吨，同比增长25.9%。

近期，随着海外疫情二次暴发，新增感染者进入快速增长阶段，包括德国、法国等欧洲核心国家。中国市场的需求再度成为影响航运市场的重要因素。

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