船员必须了解的常识,可作为面试题收藏(三)

67、长江吴淞口航道对于右前方来船的避让？ 

地方规则：

上海港长江口水域交通管理规则优于72 避规：

槽中航行不允许追越他船，槽外船让槽内船，顺航道行驶船舶主动避让靠离码头的船舶，穿越航道船避让在航道正常航行船舶。 

分析当时态势：

一般情况下，根据第 9 条狭水道第 4 款，他船不应妨碍我船的航行。

如果碰撞危险已经形成，需要采取让路行 动才能确保两船安全驶过时，则适用于第 15 条交叉相遇局面，本船为让路船，他船为直航船让路行动：

当两船处于紧迫局面时，我船应采取让路行动，首先，用 VHF 尽早联系他船和吴淞 VTS，协调避让行动。

因水域受限，避免大幅度舵让，应尽可能用车让，采取减速、增速、停车等措施，驶过让清。 

注意：在采取避让行动的过程中，应连续验证避让效果，并注意和周围他船的局面及态势的改变，避免形成新的碰撞危险的态势。 

68、雾航中，对右前方来船的避让行动和方法？ 

1、以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，将机器作好随时操纵的准备。 

2、仅凭雷达测到他船时，应判定是否正在形成紧迫局面和（或）存在碰撞危险。

若是，应及早采取避让行动，如果行动包括转向，则尽可能避免：

除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向//对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。 

尽可能与他船联系，协调避让。 

3、与正横前的他船不能避免紧迫局面时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。

必要时，应把船完全停住，而且，无论如 何，应极其谨慎地驾驶，直到碰撞危险过去为止，驶过让清。 

4、具体分析四个象限中的来船该如何采取避让行动： 

第一象限：

在雷达屏幕上确认来船的动态，通常采取减速伴随着大幅度右转，以增加 DCPA，行动中应连续核查避让效果；

第二象限：

在雷达屏幕上确认来船的动态，分三种情况：

（1）如果来船位于本船船尾右侧 67.5 度范围内并在不断地赶上我船，则属于追越局面，本船应保速保向。

但应密切注意他船动态，如果显然没有采取让路行动，两船处于紧迫局面时，可独自采取 最有利于避免碰撞的行动；

（ 2）如果来船的航迹向过我轮船尾并指向左侧并正在接近我船，我轮可适当增速，并伴随右转行动，以增大 DCPA；（3）如果来船的航迹向朝向我轮或朝向我轮右侧，应伴随增速适当左转，采取避让行动的过程中连续核查 避让效果； 

第三象限：

在雷达屏幕上确认来船的动态，通常采取适当增速伴随着大幅度右转，行动中连续核查避让效果； 

第四象限：

在雷达屏幕上确认来船的动态，通常采取减速伴随着大幅度右转，行动中连续核查避让效果； 

5、注意：雾中航行采取左转行动应特别慎重，即便已经与他船建立联系，并协调了避让行动，万一发生碰撞，采取左转行动的船将很可能承担更多的碰撞责任，这样的判例已出现过多次。

在 VHF 中的联系，通常是不受法官认可。 

69、当你发现厨房着火，该如何做？ 

1、报警（火警按钮，口中呼救“着火了”） 

1ST：SOUNDING ALARM

2、火势较小时，用就近的灭火器进行灭火 

2ND：IF FIRE SMALL, FIREFIGHTING WITH A FIRE EXTINGUISHER.  

3、火势较大时，关闭通风、切断电源、关闭门窗 

3RD：IF FIRE SPREAD, STOP VENTILATION, CUT OFF POWER, CLOSE DOORS  AND WINDOWS.  4、按应变部署表采取灭火行动 4TH ：ACCORDING TO MUST LIST FOR FIRE FIGHTING . TO ENSURE SAFETY OF  PERSONNAL.

70、狭水道航行注意事项？

1、航行设计时尽可能画上距离避险线或方位避险线； 

2、采取安全航速，使用手操舵，加强了望，在弯头的地段或航道中，应 鸣放一长声； 

3、关注当时的流向和流速、 风向和风速对本船的影响； 

4、谨慎避让横穿狭水道的小渔船及正在作业的挖泥船等； 

5、使用雷达、 AIS 、VHF 、听觉等连续性观察，保持正规瞭望。远距离：雷达 /VHF, ，近距离：望远镜 /视角 /水平张角法。 

71、阐述狭水道追越应注意哪些方面？ 

追越船：

1.在通航密度大的地段，或水道、航道的弯头，或在禁止追越的区域，或在浓雾中以及其他任何一切不宜追越或没有必要追越的情况下不得实施追越； 

2、通常宜选择在前船的左舷追越； 

3、鸣放追越声号（——··或——·）之后，在前船尚未 鸣放同意信号（—·—·）之前，或前船鸣放 5 短声，不得实施追越； 

4、或前船不鸣放任何信号，应假定前船不同意追越， 而不得将此认为是前船默许； 

5、若前船鸣放同意信号之后，在尚未采取能使本船安全通过的措施，或经判断不能安全通过也 不得实施追越； 

6、应保持平行追越，消除航向交角；

7、注意船舶间压力场的变化，正确操纵船舶，防止船吸的形成； 

8、追越中，随时注意被追越船动态，并对被追越船可能采取的一切行动保持高度的戒备； 

9、应自始至终履行让路船的责任，直至 驶过让清为止。 

被追越船： 

1、当后船鸣放追越声号之后，若当时环境许可，应同意后船追越，并鸣放相应的声号，为进一步了解后船的行动 及沟通两船的信息，可充分发挥 VHF 的作用；

2、若对后船的行动有怀疑，应鸣放至少 5 短声信号以警告后船，在可能的情况 下，应使用 VHF 通信，以弄清当时的局面； 

3、当鸣放同意的追越声号之后应立即采取能使后船安全通过之措施，在采取行动 时应注意；

让出航道，但不宜过分靠近岸侧，以防“斜坡效应、岸壁效应”导致船首偏转，降低船速，但应注意维持舵效，避免丧失舵力；

4、严密注视前方之动态，若需要本船采取行动，应及时用 VHF 通知追越船，并不得在追越船临近之时突然横越 追越船前方； 

5、全面执行规则的有关规定，尤其应注意本款及第 17 条直航船的要求。

72、如何正确避让渔船？ 

1、单个渔船：

保持安全距离驶过，如是拖网渔船，注意与网保持安全距离，至少 5 链以上；

2、对拖渔船（两渔船相距较近， 可能是对拖渔船，视为对拖渔船）：

禁止从中间穿过，注意保持与渔船和渔网的安全距离； 

3、渔船群：

适当绕航，尽可能让清渔船群。在采取行动前，一定要在海图上观察航线附近有没有碍航物。

如渔船群太大，无法整个让清，可采取安全航速，从渔船间较为宽裕的地方谨慎穿越。 

4、注意：

在避让渔船的过程中，应密切关注渔船的动态，有的渔船为了护网，可能会突然大幅度转向或变速。

如需要，可适当鸣放 5 短声，夜间伴随 5 短闪光。 

73、镍矿的装载及注意事项？ 

装货前，根据最大装货量应仔细核算总纵强度、弯距和扭距；

压舱水舱残水应排尽；

保守计算初稳心高度；

含水量的控制、含 水量证书、适运证书；

用 CAN TEST （用小油漆桶装样品，从离地面 20 公分高处猛力摔在甲板，重复做 25 次或以上，如表面游离出水分或液化，说明含水量过大不易转船）、烘烤法、踏踩发检测货物水分含量；

对含水量过高的货拒装；

途中每天至少检查三次舱内货物状况。 

根据 IMSBC Code 的规定，租家应当在货物开装前充足的时间内向船东提供托运人签署的书面文件证明货物的实际含水量并未超过货物的适运水分限

Transportable Moisture Limit /TML （一般 TML 小于 33%）。

在开始装货前，租家必须向船长（或其代 表）提供有关货物的证明文件。

包括货物适运水分限 TML 以及货物实际含水量证书。

为测定货物实际含水量而进行的取样应当在装货开始前 7 天进行，但如果在这段期间内出现任何变化（如强降雨），则应当重新出具有关证书。

船东或者租船人还应在其保赔协会的指导下，指定独立的检验机构，对货物的含水量、适运水分限、流动水分点等进行检验。 

74、煤的装载及注意事项？ 

在装货前尽可能了解货物特性。

如可能，至堆场检查待装货物，煤堆中是否有散发烟雾的点存在，如有，应特别小心检查潮湿度。

雨天禁止装载，因为货物含水量与煤温关系很大，尤其是含杂质较多的煤。

超过货物特性报告中标注的温度要求应停止装载。

通常将待装煤散开降温后，视当时情况（如风速、散开面积等）再测煤温，符合要求后，可继续装载。

自燃后，禁止用水扑救，应封舱，采用窒息法灭火。

分辨蒸汽和烟雾的区别。

如是蒸汽，一般散开降温后，可继续装载。

如是烟雾，就特别小心了，尤其是散发烟雾处的煤，是不能装入货舱的。 

75、雾航中措施？ 

A 雾笛 B 安全航速 B 加强了望 C 航行灯 D 通知船长 E 备车 F 改手操舵 G 守听 VHF// 打开门窗 I 了头 J 两台雷达雾航中右前方来船的避让。 

76、救生圈和救生艇的标记？ 

救生圈：编号、船名、船籍港。

字体：粗体罗马大写字母；

救生艇：艇号、船名、呼号、艇尺度、船籍港、额定乘员。 

77、皮龙的要求和布置？ 

1、1000 总吨及以上的货船，应配备消防水带数量为每 30 米船长配备 1 条并有 1 条备用，总数不得低于 5 条（不包括机舱和锅 炉舱）； 

2、载运危险货物还应增加 3 组水带和水枪； 

3、起居处所和服务处所，水枪尺寸应不大于 12MM ；

4、水枪应为认可 的设有关闭装置的两用型（水雾 /水柱型）； 

5、机器处所长度为 15 米，其他处所和开敞甲板为 20 米，型宽大于 30 米的船舶的 开敞甲板上为 25 米。

78、逃生标志应如何张贴？ 

甲板以上不超过 30CM 照明或荧光条。79、What are the penalties for oil pollution and other forms of pollution?  

罚款、蹲监狱，处罚非常严厉。

80、What do you understand by "MARPOL Special Area"?  

红海、黑海、波罗的海、海湾区域， 南极、北海、泛加勒比海区域， 地中海等， 在这些区域除食品垃圾外其余垃圾不得入 海。 

81、You have to get rid of garbage from your cabin. What will you do?  

分类处理。 

82、What is "distance from nearest land" when you are navigating in/near the Great Barrier  Reef?  

距离最近陆地的距离，就所有陆地 (以下指明的澳大利亚部分陆地除外 )而言，是和领海所凭借的最近基线的距离；

澳大利亚东北海岸部分也就是大堡礁，指和规定的一些点间连线的距离，而不是领海基线。 

83、Describe how you will go about opening/closing hatch covers.  

开仓前检查所有舱锁是否开好，仓盖上是否有障碍，然后开仓，关舱前检查轨道上是否有障碍物，一切正常后关舱。 

84、What is your role when ballasting/deballasting operations are going on? 

检查是否按计划进行操作，检查压载舱是否已压满或排空， 检查压载水是否清洁。

85、What is your role when bunkering operations are in progress? 

加油前检查漏水孔是否堵好，加油船靠泊是否正常，加油时注意有无泄露，船舷外海面是否有油污。 

86、What is the International Shore Coupling? How frequently do you carry out inspections?  What do you check for?  

国际通岸接头；

每月检查；

检查配件是否齐全、是否锈蚀、橡皮垫圈是否老化、是否合用。 

87、What is the function of the Fire Main Isolating Valve?  

用于船舶的前后隔离。

当前面着火时，为加强灭火力度，防止消防水流到后面。反之亦然。

88、What the major Navigation Publications should be referred to while making the Passage  Plan? 

中版或英版航海图书总目录，航路指南，灯标与雾号表，航标表，无线电信号表，航海通告，航海通告年度摘要，潮汐表，进 港指南，世界港口资料，海员手册，国际信号规则， VTS 指南，里程表等等。 

89、What is the meaning of “Good Lookout”? 

每一船舶在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时情况的一切有效手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分 的估计。 

90、Do you know how to send the Australia reporting  system(AUSREP)? 

澳大利亚船位报告系统是外国籍船舶自进入澳大利亚第一个港口至最后一个港口时以及在澳大利亚海域航行时必须报告的系统，船舶可以通过电话、传真、电邮、 VHF 及C-站发送报文给澳大利亚 RCC。