275艘船报废！2021年废船价格迈向历史最高点

随着废船价格逼近13年来的最高水平，2021年上半年，出售报废船只的速度大幅加快。根据VesselValue的一项新分析，在2021年的前6个月，价值超过10亿美元的船只被出售用于拆解，这一比率在今年下半年有望继续下去。

VesselValue在其2021年的市场分析中写道:“极端的报废价格、昂贵的新环境法规(硫上限、BWMS等)以及不断老化的船队是报废数量大幅上升和一些令人印象深刻的记录的完美结合。”他们报告称，2021年总共有275艘船被卖掉报废，共计1190万载重吨。这比2020年增长了40%，甚至比2019年增加了33%，当时市场没有受到疫情的影响。

船舶销售主要来自油轮、干散货和离岸市场，这些市场因疫情对全球贸易的影响而遭受最严重的财务冲击。今年出售的报废货轮中，近一半来自油轮市场，共售出131艘，较过去两年增长了4倍。今年5月，BIMCO曾报告称，成品油油轮的拆解率将打破11年前的纪录。

VesselValue写道:“由于盈利继续维持在极低水平，如果油轮报废率继续增长，这并不令人意外。然而，由于集装箱和散货船赚了这么多钱，而油轮此前也是如此，尽管报废价格有巨大的诱惑力，但船东们还是坚持要保住自己的船。”

钢铁市场的反弹和钢铁价格的飙升一直是对那些生产效率低下、船只老化的船东的一大诱惑。VesselValue报告称，之前560美元/LT的十年高点在6月份很快被超越，并继续上涨。与一年前相比，废铁价格上涨了86%，“如果这一增长速度持续下去，那么到今年年底，价格将达到2008年754美元/LT的历史高点。”

特别是在油气市场长期低迷和2020年疫情的影响下，财政压力迫使海工部门放弃越来越多的非核心资产。VesselValue写道:“移动式海上钻井市场正在经历自2014/2015年油价暴跌以来最艰难的时期之一。”虽然基础很小，但干散货的报废率已经上升了60%，因为一些船东利用高报废率出售旧吨位。

然而，高昂的运费意味着，集装箱和散货船大多已经放弃报废市场，要么经营自己的船，要么选择利润丰厚的二手市场。根据分析，集装箱船的报废数量下降了78%，大部分销售来自25年以上的小型支线船。

在运营拆船船厂的国家中，尽管巴基斯坦在4月提供了更有竞争力的价格，但孟加拉国在2021年上半年拿下了超过一半的船只。

VesselValue总结道:“如果钢铁需求继续拉升航运业的拆解废钢价格，那么全年拆解数量很可能会增加，尤其是如果散装船和集装箱船运费开始走软的话。”然而，即使是在废钢价格创新高的前景下，他们认为集装箱船东很有可能保留自己的吨位，但那些希望市场全面复苏的油轮船东可能被高昂的报废价格所诱惑。

来源：海运圈聚焦、the Maritime Executive编辑：景雪（实习）