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Delta病毒来势汹汹,第二次换班危机正在逼近


“我见到船员在船上哭泣,”来自印度的散货船船长Tejinder Singh说,“我们被遗忘在船上,被视为理所当然。”
他已经有七个多月没有踏上陆地,也不确定自己什么时候才能回家。面对孩子们的问题‘爸爸,你什么时候回家?’时,他却难以回答。如今,随着Delta变种病毒在岸上肆虐,成千上万像他一样的海员被困在海上。
Tejinder Singh船长和他的20多名船员在全球各地奔波,现在正陷入一段令人筋疲力尽的航程:从印度到美国,然后再到中国,他们在拥挤的海岸附近滞留了数周,等待卸货。他接受路透社的采访时,船正穿越太平洋驶向澳大利亚。
根据国际航运公会(ICS)的数据,约有10万名海员在船上超过了3-9个月的常规停留时间而被困在海上,许多人甚至没有在陆地上休息一天。另外10万名海员被困在岸上,无法登上他们赖以谋生的船只。
全球170万商业海员中有许多人来自亚洲,而此次Delta变种病毒对亚洲部分地区造成的毁灭性破坏,已使许多国家切断了访问船员的陆路通道,在某些情况下甚至连医疗通道也被关闭。
联合国将这种情况描述为海上人道主义危机,并表示各国政府应该将海员归为关键工作者。鉴于船舶运输约占全球贸易的90%,这场不断加深的危机也对我们依赖的供应链构成了重大威胁,从石油、铁到食品和电子产品。
ICS秘书长Guy Platten表示,印度、菲律宾以及印尼都在遭受COVID-19的恶性疫情冲击,这两国的商业海员人数占全球的三分之一以上。“第二次全球船员换班危机正在逼近,这令我们深感不安。”。
船员们处于绝望之中
根据全球海事论坛汇编的数据,本月有近9%的商船海员在合同到期后仍被困在船上,高于5月份的7%。根据联合国航海公约的规定,最长的合约期限为11个月。
在正常情况下,平均每月有大约5万名海员轮流上船,5万名海员轮流下船,但据业内人士称,现在的数字只是其中的一小部分,并没有准确的数字。
新的船员危机源于亚洲主要海运国家的限制,这些国家或地区拥有世界上许多最繁忙的集装箱港口。这些要求包括对来自或访问过某些国家的船员进行强制性测试,以及直接禁止船员换班和靠泊作业。
负责14000名海员的船舶管理公司Synergy Marine Group的首席执行官Rajesh Unni说:"亚洲确实在苦苦挣扎,在某种程度上,能进行常规船员换班的国家只有日本和新加坡。而且问题还在于,有一拨人因为已经完成了任期而急切地想回家,而另一拨人在岸上急切地想回到船上谋生。"
劳动力短缺迫在眉睫
根据国际运输工人联合会(ITF)3月份的一项调查,这场危机导致几乎一半的商业海员要么考虑离开这个行业,要么不确定他们是去是留。
这表明,劳动力短缺迫在眉睫,将给全球5万多艘商船队带来压力,并威胁到全球供应链的完整性。
运输消费品集装箱船的短缺以及世界各地港口的堵塞已经波及到零售业,运费已经飙升到创纪录的水平,推动了商品的价格上涨。
"反正无论如何没有足够的船员,航运业正在研究一种非常精简的模式工作。"Columbia Shipmanagement 首席执行官兼国际船舶和海员经理协会主席Mark O'Neil讲到。
"但现在我们面临所有这些问题,现有船员中有大量船员被挖走了,"他补充说,其结果可能是船只无法航行。
ITF秘书长Stephen Cotton表示,海员们正被推向他们的生理以及心理极限。"一些业内人士估计,上船的海员比疫情前减少了25%。我们已经警告过,全球品牌需要为这些疲惫不堪的人中的一些人最终崩溃的那一刻做好准备。"
疫苗接种问题没有得到解决
尽管印度的COVID-19感染病例已从高峰时期回落,但孟加拉国、越南和印度尼西亚等国正在努力应对病例激增的问题,并实施新的封锁。
O'Neil表示:“如果情况变得更糟,这很可能发生,或者如果缅甸、越南、印度尼西亚、乌克兰等其他船员中心也遇到同样的问题,那么形势就会变得非常严峻。”
ICS董事会主席Esben Poulsson对这一评估的严重性表示赞同:“在我从事航海业的50年里,船员换班危机对世界各地造成的毁灭性影响是前所未有的。”
大多数海员来自发展中国家,这些国家一直在努力确保充足的疫苗供应,这使得航运业中的许多人在优先名单上处于低位。据ICS估计,只有2.5%的海员接种过疫苗,这就相当于每40名海员仅有1人接种。
ICS秘书长Platten表示,拥有大量疫苗供应的政府对海员负有"道义上的责任"。他们必须效仿美国和荷兰的做法,为运送货物到本国港口的非本地人员也接种疫苗。
慈善组织“海上人权”(Human Rights at Sea)的首席执行官David Hammond表示,联合国航运机构国际海事组织(IMO)共有55个成员国将海员列为关键工作者。
这将使他们能够更自由地旅行和返回家园,并使他们能够更好地获得疫苗。
“但其他119个成员国和准成员国怎么办呢?”Hammond问道,“总的来说,全球航运业是价值14万亿美元的海上供应链的一部分,但目前这条供应链似乎无法顾及其170万海员。”
来源:海运圈聚焦、Marine Link编辑:景雪(实习)

来源:吾爱航运网

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