镇江宏伟船舶有限公司扬中东兴港 修船作业区船舶进出操作指南

镇江宏伟船舶有限公司扬中东兴港修船作业区位于镇江扬中市长江主航道口岸直水道右岸82号与83号红浮连线主航道外近岸侧（距长江吴淞口约207公里处，距下游82号红浮590m），修船作业区设置40米长浮趸船码头一座、60米长抬艄船和120米长浮船坞各一艘并采用顺岸式一字型布置。

一、自然环境

1.1 气象

工程区域地处亚热带季风中部气候区，具有雨量充沛、光照充足、气候温和、无霜期较长的特点，春季升温略慢、秋季降温略迟、夏季高温天气少、梅雨期大暴雨出现次数多根据邻近泰兴气象台观测资料统计结果，其气象特征值如下：

1、气温

表2-1气温特征值观测统计资料

气温特征指标	观测统计值
累年极端最高气温	37.9℃
累年极端最低气温	-12.5℃
多年平均气温	15.3℃

2、降水

表2-2降水特征值观测统计资料

降水特征指标	观测统计值
累年最大降水量	1771.9mm
累年最小降水量	459.3mm
多年平均降水量	1042.3mm
累年日最大降水量	312.4mm
降水量>25mm的日数	10天
降水量>50mm的日数	2天

本区域春季天气晴雨相间，冷暖多变；夏季受海洋吹来的东南风影响，天气炎热多雨；秋季天高气爽，久晴少雨，少有较长阴雨天气出现；冬季为北方大陆内部吹来的西北风控制，天气寒冷干燥。

3、风况

本区域风况随季节变化较为显著，夏季主导风向为ESE向，冬季主导风向为NW向，春秋季节以NE向、E向为多全年常风向为E～SE向，频率均为10％，强风向为NNW向、NW向，最大风速均为17m/s。

表2-3大风日数统计表

风况特征指标	观测统计值
>5级风的日数	44.5天
>6级风的日数	9.1天
>7级风的日数	4.5天

图2-1泰兴气象站风玫瑰图

4、热带气旋

本地区夏秋季节易受到热带气旋影响，根据长江下游台风的大风气候特征资料统计，风速大于8级以上的台风最早出现在6月份(9005号台风)，最晚出现在10月份(9809号台风)，一般在7～9月份影响最为集中在近20年的统计资料中共有54次台风影响长江下游，平均每年2～3次，最多年份7次(1990年)影响较严重的台风有4个，9711、9808、8615和9507号台风，其中971l号台风最严重，影响范围广，长江下游普遍出现8级以上大风，南京以东沿江沿海地区出现有9～10级大风。

5、雾况和雷暴

本地区每年冬、春两季为多雾季节，雾一般发生在清晨。

表2-4雾况和雷暴特征值观测统计资料

雾况和雷暴特征指标	观测统计值
多年平均雾日数	48d
累年最多雾日数	99d
累年最少雾日数	28d
平均雷暴日数	26d
累年最多雷暴日数	56d
累年最少雷暴日数	13d

1.2 风的影响及注意事项

1、东风、东北风或东南风较强时，船舶进入作业区靠泊受吹拢风影响较大，同时船舶靠泊时须摆放一定靠泊角度，风和流共同作用的横向分力易使靠泊船困压拟靠泊的码头。因此，靠泊过程中船舶应密切注意自身船位变化，提前采取调整靠泊角度、抛船首外挡锚并以安全速度控制好船位，必要时提前申请拖轮协助靠泊。船舶离开作业区时，吹拢风导致船舶困压在码头上不易离开，必须船首开出足够角度并利用车舵配合才能够顺利使出作业区，重点防止离泊时船尾及螺旋桨触碰码头。吹拢风超过5级停止靠、离泊作业。

2、西风、西北风或西南风较强时，船舶进入作业区靠泊受吹开风影响较大，船舶靠泊时须摆放较大靠泊角度，并充分利用流作用的横向分力推压船舶向码头，同时合理利用船舶前冲使船首渐进码头，带上首倒缆后车舵配合使船尾再接近码头，最终调整船身使船舶平行考上码头。因此，靠泊过程中船舶应密切注意自身船位变化，提前采取调整靠泊角度、抛船首外挡锚并以安全速度控制好船位，必要时提前申请拖轮协助靠泊。船舶离开作业区时，吹开风导致船舶易离开码头。重点防止靠泊时船首触碰码头和码头上的装备，离泊时注意解缆协调、迅速。吹开风超过6级停止靠泊作业。

    3、北风或南风较强时，对靠、离泊船的影响分力主要是在纵向，船舶通过进车或倒车容易克服不利影响的。风力超过7级停止靠、离泊作业。

 

2.1 水文

1、潮汐

图2-2基面关系示意图

本工程基面采用1985国家高程基准，与当地航行基面的关系见图2-2拟建工程位于长江下游扬中河段，外海潮波进入长江口后因受地形和长江径流的影响潮波发生变形，潮汐类型为非正规半日潮，每天两涨两落，落潮历时大于涨潮历时工程岸段无长期实测潮位资料，根据工程上游三江营水位站及下游江阴肖山水文站两站长期潮位观测资料统计分析，并按水位比降推算得到工程点的水位特征值及设计水位。

表2-5工程点推算水位及潮汐特征值

水位及潮汐特征指标	观测统计值
累年最高水位	6.01m
累年最低水位	-1.09m
多年平均高水位	4.74m
多年平均低水位	-0.40m
多年平均水位	1.90m
设计高水位	5.83m
设计低水位	-0.57m
防洪设计水位	5.88m
最大潮差	2.73m
最小潮差	0m
平均潮差	1.30m

此外，根据相关单位于2008年8月26日至9月2日在拟建工程前沿进行的短期水文测验成果，实测大潮最高潮位4.22m，最低潮位2.18m；小潮最高潮位2.69 m，最低潮位2.35m落潮历时大于涨潮历时，大潮涨潮历时2～3小时，落潮历时9～10小时，小潮涨潮历时3～5小时，落潮历时7～9小时。

 

2.2 流的影响及操作注意事项

洪水季节，修船作业区最大流速可达12公里/小时（7节/小时），流速大且向作业区困压，该处水流流态较好，涨潮时无转潮流，水流对船舶靠、离泊影响较大。重点防止因靠泊角度大导致船首触碰码头及相关设施，进出作业区需掉头作业时应拉大档子、留足余地并选择合适时机进行。枯水季节，涨潮时有涨潮流，应避免涨潮顺流靠、离泊作业。对于已经靠在修船作业区的船舶，要加强系泊缆绳检查并根据水位情况及时调整缆绳。

 

二、通航环境及安全操作事项

1.附近水工设施

修船作业区上游一侧依次有镇江兴隆港务有限公司码头、联合动力码头等，下游一侧邻近东兴港航道码头，码头前沿线与设置下行航道基本平行，码头对开下行航道江心一侧有鳗鱼沙航道整治建筑物。所有进出修船作业区的船舶禁止穿越航道整治建筑物和在该水域锚泊。

图2-6附近水工设施分布图

2. 交通环境

2.1交通流统计分析

1、根据2020年8月在尹公洲大沙海事处进行的船舶观测数据，观测断面单日船舶交通流总数为1352艘次，其中上行船舶672艘次，下行船舶680艘次，属于交通流繁忙水域船舶尺度和船舶类型分布见图2-7、图2-8。

从船舶尺度统计来看，绝大多数船舶船长为40-80m，占到单日流量总数的69.2%，其次为80-120m船长的船舶，占到22.8%，船长120m以上的大型船舶为47艘次，占到单日船舶流量的3.5%。

图2-7  2020年8月尹公洲断面船舶尺度统计

图2-8  2020年8月尹公洲断面船舶类型统计

从船舶类型统计上看，绝大多数船舶为小型矿砂船和散货船，分别占到船舶单日流量的67.3%和21.6%，集装箱船数量较少，占到单日船舶流量的2.5%。危险品船单日流量为116艘次。

3.船舶航路设置及航法

1、大型船舶上行航路及航法

在此航段，大型船舶航路按《长江江苏段船舶定线制规定(2013)》确定的标准，即上行通航分道位于北汊一侧并设置红浮和黑浮标示航道范围，宽度为230m。北侧上行通航分道同时作为靠泊北岸码头船舶下行的通航分道。船舶沿北汊上行时遇北岸码头离泊下行的船舶，应遵循“各自靠右航行原则”，与下行的船舶互会左舷，下行船应主动避让上行船舶。

2、大型船舶下行航路及航法

在此航段,大型船舶航路按《长江江苏段船舶定线制规定(2013)》确定的标准，即下行通航分道位于南汊一侧并设置红浮和黑浮标示航道范围，宽度为230米。南汊下行通航分道在海事部门许可的情况下同时作为南岸码头靠泊船上行的通航分道。船舶沿南汊下行时遇靠泊南岸码头上行的船舶，应遵循“各自靠右航行原则”，与上行的船舶互会左舷，上行船应主动避让下行船舶。

3、进入修船作业区船舶的航路及航法

（1）上水拟靠泊镇江宏伟船舶有限公司东兴港修船作业区的船舶应在79号左右通航浮下游向泰州指挥中心汇报，并择机驶入右岸侧通航分道，然后沿80号、81号、82号黑浮一侧上行，与下行船舶左舷会船并主动避让下行船，待驶过83号黑浮后应加强与下行船的沟通联系，通报本船拟过江进入东兴港修船作业区，并在确保安全的情况下采用大角度过江至右岸侧主航道外，与下行船互相右舷会船沿岸上行，同时做好靠泊修船作业区码头的准备。

（2）下水拟靠泊修船作业区的船舶应在83号红浮上游提前通报船舶动态，控制好船速并在确保自身和他船安全的前提下，驶过东兴港航道码头后拉大档子择机向右掉头，待驶离主航道并近岸调顺船身后按上行进入修船作业区方法操作。所有进出修船作业区船舶应避免有涨潮流时进行靠、离泊作业。

航路界限图

4.安全保障现状及管理规定

4.1海事监管机构

为进一步完善海事监管职能，提高服务地方经济发展能力，2010年7月18日，中华人民共和国泰州海事局正式揭牌成立，依法履行泰州市行政区划内96.3km长江岸线水上交通安全监督管理、防止船舶污染等职责泰州海事局水域管辖区域包括：

1、口岸直水道、泰兴水道

上界为杨湾海螺水泥码头上端垂直延长线，下界为五圩侧面岸标向正东至天星洲联线（太平洲尾与五圩侧面岸标联线以东水域、常州港海轮锚地除外）。

2、天星洲夹江水域

下界为天星洲尾（经纬度：32°01'30"N，119°58'29"E）向正东至北岸联线。

3、福北水道

上界为大河港至螃蜞港联线，下界为如皋四号港闸口上端至民主沙头（经纬度：32°03'04"N，120°30'49"E）联线，南界为双涧沙整治建筑物南潜堤至双涧沙头部潜堤至长江FB#12-1左右通航浮至长江FB#13黑浮及以上黑浮联线至上界相交处联线（福中水道除外）泰州海事局水域管辖区域如图2-11所示。

 

图2-11中华人民共和国泰州海事局辖区图

 

全局共设机关职能部门14个，基层海事处1个（靖江海事处，下辖罗家桥执法大队、丹华港执法大队），基层办事处3个（滨江工业园区办事处、高港办事处、泰兴办事处），监管救助基地1个（永安监管救助基地）共辖海事趸船7艘、海巡艇10艘（另有在建海巡艇3艘）。

4.2交通管理系统

泰州VTS于2009年9月1日正式开通运行，系统为“四站一中心”配布，分别为泰州VTS中心、七圩雷达站、铁匠港雷达站、高港雷达站和富得圩雷达站，另在铁匠港雷达站设置VHF中继站一座，高港雷达站设置AIS基站一座，主要监控水域为长江＃71浮至＃91-1浮以下水域船舶航行、停泊、作业情况目前，VTS、AIS系统运行正常，交管中心的工作频道、船舶动态报告频道：VHF10，交管中心值班电话：0523-86981395。

4.3应急保障机构

泰州市水上搜救中心：0523-12395、0523-86981395，VHF69

水上打捞：盐城市秦南开发区打捞船务工程有限公司，025-58806658；江苏海洋船务打捞有限公司，0511-85610032

防污单位：泰州市开发区长发船舶服务有限公司，13775762058；泰州市高港区润扬船舶服务有限公司，13901433872；扬州市扬子江船舶油污清舱劳务有限公司高港分公司，13952595108

根据《长江镇江水域水上应急联动工作机制协议》镇江迎潮船务有限公司拥有自有大马力拖轮3艘，为扬中港区拖轮开展遇险船舶救助协作单位，13952947921

4.4安全管理规定和安全操作事项

为维护长江江苏段水上交通秩序，规范船舶航行行为，改善通航环境，保障船舶、设施和人命财产的安全，提高交通效率渡运水域所在辖区为泰兴水道深水航道，保障船舶通航安全要相关管理规定如下：

1、长江#71对标~#79左右通航浮段为双向深水航道，上、下行通航分道和分隔带分别占航标标示宽度的2/5、2/5、1/5；#79左右通航浮~T#3对标段为深水航道上行通航分道；#81对标~79#左右通航浮为深水航道下行通航分道

2、水域范围：上界为褚港，下界为连成洲

3、维护水深：12.5m

4、航行

（1）以安全航速行驶，船舶正常航行时最高航速不得超过15kn（月28km/h），最低航速不得低于4kn（7.5km/h）船舶在泰州大桥桥区水域下界浮以下通航分道内正常行驶时最低航速不得低于6kn(约11km/h)。

（2）应按规定向主管机关设置的船舶交通管理中心报告，上行至长江#71浮、T#5浮须向泰州VTS中心报告；下行至长江#91-1浮、长江87#浮须向泰州VTS中心报告。

（3）在深水航道内，所有船舶一律按各自靠右的航行原则沿规定的通航分道行驶，并尽可能远离分隔带或分隔线。

5、停泊

（1）大型船舶必须在主管机关公布的锚地或停泊区内停泊；

（2）小型船舶停泊应优先选择锚地、停泊区（海轮锚地或海轮停区除外）水域，也可根据需要在规定航路以外选择安全的水域，但应尽可能远离通航分道、推荐航路；

（3）船舶如遇恶劣天气、船舶失控等特殊情况下需紧急抛锚时，应尽可能让出通航分道、推荐航路。

6、避让

（1）未按规定在通航分道、推荐航路内行驶的船舶，应主动避让在规定的通航分道、推荐航路内正常行驶的船舶；

（2）进出汊河口、支流及专用航道的船舶，应主动避让在规定的通航分道、推荐航路内正常行驶的船舶；

（3）横江渡轮和靠离码头、进出锚地、水上服务区的船舶，应主动避让在规定的通航分道、推荐航路内正常行驶的船舶。

7、修船作业区水域情况

修船作业区水域前沿为长江主航道下行船舶航路，工程水域前沿航道靠岸一侧边线为82号红浮至83号红浮的连线，距修船作业区船坞外缘约72m。下行航路离岸一侧边线为82号黑浮至83号黑浮的连线。

修船作业区浮跳趸共设置锚系6组，结合现有锚系的合理利用，具体锚定方案如下：

船首抛设3只：三只2t锚，锚链均为Φ48，4节

船尾抛设3只：三只2t锚；锚链均为Φ48，4节

 

图4-12浮跳趸定位示意图

 

浮跳趸首尾端自上而下约12m以外水域满足过往船舶安全航行要求，自上而下在垂直水流方向上实际碍航水域分别约为15m。

 

图4-13 浮船坞占用航道示意图

 

船坞上游端定位锚为4只，锚链4节；船坞下游端定位锚为2只，锚链3节。通常情况下，船舶均从浮船坞下游端进出坞。浮船坞外侧前沿与航道右侧界限的最近距离约72m，实际碍航水域约为船坞上下游各25m，船坞外侧约35m水域（图4-13）。

    8、进出修船作业区特殊安全措施

从修船作业区设计船型的回旋水域情况看，本作业区最大设计代表船型5000吨级船舶，回旋水域宽度为172.5米，占用部分主航道水域（约100.5m），船舶进出修船作业区时将对航道内正常航行的船舶产生一定影响，尤其是掉头离泊、掉头靠泊及顶流过江靠泊时，对在航道内航行的船舶影响较大。因此，船舶进出修船作业区时应密切关注航道中正常行驶船舶动态，船长超过85米的船舶应向镇江宏伟船舶有限公司申请警戒船舶现场维护，并提前做好转向准备，控制好船位，以免发生安全事故。因自身车、舵等主要操纵机械故障不能安全进出修船作业区的船舶，应提前12小时向镇江宏伟船舶有限公司申请拖轮绑拖服务，船厂应制定相应的拖轮拖带进出修船作业区操作方案。（申请电话：13062925448，沈先生；18762782000，康先生）

图4-4船舶直接离泊示意图

 

图4-5船舶掉头离泊示意图

 

图4-6下行顶流靠泊方式示意图

 

三、有关应急预案

1、碰撞事故应急响应措施，内容应包括：

（1）发生碰撞事故后，应立即向海事部门报告情况，并通过VHF06频道发布动态；

（2）船舶应立即指派人员迅速检查碰撞部位，查明损坏情况以及是否破损进水，如有进水，应立即按应变部署表分工，组织相关人员进行堵漏；

（3）若只是轻微擦碰，不影响船舶航行安全，在征得辖区水域主管机关同意后，由碰撞双方船公司协商解决；

（4）若发生碰撞后，损失较为严重，影响整个船舶安全航行时，船方应立即报告主管机关并征得其同意后，采取选择合适水域冲滩等措施，等待海事调查和后续处置。

2、断缆应急响应措施，内容应包括：

（1）船舶绑拖时主拖轮发生断缆时，应立即使出航道并减速或停车，防止断缆绞缠车叶，并报告总指挥，指挥辅助拖轮控制船位；

（2）主拖轮立即收回剩余拖缆，主拖轮立即使用备用拖缆恢复系缆；

（3）辅助拖轮发生断缆时，应立即更换备用拖缆或使用备用拖轮替代完成拖带。

（4）船舶在修理过程中发生断缆时，应迅速组织人员重新带上备用缆，并分析断缆原因，必要时加带缆绳或申请拖轮值守。

3、人员落水应急响应措施，内容应包括：

⑴当发现有人落水，发现者应立即大声呼喊，并向落水者的上风位置抛掷救生圈或其他浮具，同时迅速向船长和海事部门报告；

⑵船长接到有人落水的信息后，应立即视情采取减速或避让等措施，并通知附近警戒船实施救助；

⑶解救落水者应从下风方向接近落水人员，并在适当的距离将船停住，以免撞压落水者；如果落水者有活动能力，可抛浮具、绳子，或伸出艇篙等帮助落水者登上救助船舶，若落水者无活动能力，可用艇篙钩住落水者的救生衣或衣服，使其靠拢施救船，由救助人员救助上船。

4、船舶搁浅应急响应措施，内容应包括：

（1）船舶航行中，一旦发生搁浅，船长应立即向海事部门报告情况，并通过VHF06频道发布动态；

（2）船长应果断采取滞航等措施，不得盲目动车；

（3）船方应先测定船位周围水深，了解船舶搁浅部位，根据搁浅的程度采取适合当时环境情况的脱浅措施，并随时关注水深变化情况；

（4）根据潮汐的涨落时间和水位变化，决定脱浅的时间和措施，必要时申请辅助拖轮配合脱浅。

5、火灾应急响应措施，内容应包括：

（1）一旦发生火灾应立即启动火灾应急预案，并向海事等管理部门和公司应急领导小组报告；

（2）现场按应变部署表分工，迅速查明起火部位和查明火源类别；

（3）根据火源类别确定灭火方式并组织人员开展自救；

（4）若火势较大，依靠自身力量不能将火情控制，公司应急领导小组应立即向政府有关部门报告并寻求附近救助力量参与施救，同时做好作业人员和危险品源转移。

6、溢油污染应急响应措施，内容应包括：

（1）一旦发生油污泄漏等污染事故，应立即向海事部门报告；

（2）现场按应变部署表分工，组织人员排查污染源，在确保安全的情况下采取有效措施避免事态扩大；

（3）警戒船舶及时参与援助，并采取防污染措施，如使用吸油毡、围油栏等，同时对污染物进行清理；

（4）根据污染事故实际情况，配合水上搜救中心做好相关工作。

联系人：沈大庆 18136810951

来源：镇江宏伟修船