大管轮必须知道的面试问题(二)

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（45）采用调距桨的船舶，螺旋桨推进特性 H/D 变化规律是H/D增大，特性曲线变陡。

（46）曲轴箱爆炸的基本条件是曲轴箱内油雾浓度达到可爆炸极限。 

（47）当调速器输出轴与喷油泵油门刻度匹配不当时，引起柴油 机的主要故障是无法达到全负荷。 

（48）废气涡轮增压器，涡轮机的主要组成部件有： 

①工作叶轮；

 ②喷咀环；

③进气箱；

④排气壳。 

(49)气缸盖在高频应力作用下引起的疲劳裂纹出现在气缸盖底面冷却水面。 

(50)液压舵机当舵叶受较大冲击负荷时不致损坏是由于主油路有安全阀。 

(51)舵机在正航时的转舵扭矩一般比倒航大，因为倒航最大航速比正航小得多。

 (52)R134a 不破坏臭氧层是因为它不含氯。 

(53)判断制冷压缩机工作中滑油系统工作是否正常应观察油泵排出压力与压缩机吸入压力之差。

(54)制冷装置将系统中冷剂全部回收到贮液器中时液位以只占总容积的80%左右为宜。 

(55)制冷装置因吸气压力过低自动停车后无须按复位按钮即可重新起动。 

(56)我国规定船舶冷库温度回升试验，库内外初始温差 25℃时，6h 库温回升应不大于 6℃。

 (57)对不带末端冷却器的空调系统来说，为节省能耗，在满足新鲜空气需要的前提下，其回风比一般为 0-60%。 

(58)舵机每次对舵试验时应双泵轮流进行。

(59)在机舱中，能用来检测主机废气透平增压器转速的传感器是磁脉冲传感器。（60）在机舱中，可用温度传感器的元件有：

①热电阻；

②热敏电阻；

③热电偶；

④感温包。 

（61）船舶电站自动化的发电机组自动起动功能包括：

①原动机的预润滑；

②原动机的暖机；

③发电机主开关的自动合闸并车；

④自动停车。 

（62）两台发电机组 1号和 2 号并联运行，其中 1 号发电机组的原动机燃油中断，将出现的故障现象是：

① 2 号机组成为发电机组； 

②1 号机组会出现逆功率；

③ 2 号机组将会过载。 

（63）船用发电机的综合保护包括：

①自动分级卸载；

②逆功率保护；

③欠压保护；

④短路保护。 

（64）在坞修中，安装尾轴和螺旋桨时，船方在场监修人员应是轮机长。 

（65）柴油机气缸套的磨损量只要在 0.4%—0.8%范围之内，气缸套就处于正常工作状态（ D为缸径）。 

（66）气缸盖冷却面上裂纹是气缸内最大爆发压力引起的周期性脉动应力作用的结果。

（67）当发现气缸盖的底面出现龟裂裂纹时，可断定为热疲劳裂纹。 

（68）拆卸主机喷油器时，如果出现针阀偶件卡死现象，应使用轻柴油浸泡来拆卸。

（69）气缸套内圆表面的轻微拉痕可用油石、锉刀或风砂轮钳工修磨。 

（70）柴油机气缸套冷却侧裂纹常发生在外圆表面上部凸缘根部。 

（71）换新活塞环后，必须进行 20—24 小时的磨合运转才能投入使用工况。 

（72）新造和大修后的曲轴均应进行平衡试验，以保证柴油机工作平稳。

所以，一般中、低速柴油机曲轴进行静平衡试验，高速柴油机曲轴进行动平衡试验。

（73）浸油法检查气阀气密性，浸油时间为 10 分钟。 

（74）吊缸检修柴油机连杆螺栓时一定要磁力探伤或着色探伤。 

（75）尾轴承密封装置油压试验是采用重力油柜润滑油，从泵油 至回油连续 3min 之内不准漏油。

（76）轴承在增压器中居重要地位，它不仅保证转子安全可靠地高速回转，还必须保证转子准确定位。 

（77）船舶在油船货油舱船侧破舱进水时，其危险性最大。 

（78）堵漏的警报信号是：

二长声，一短声，连放一分钟。 

（79）船舶摇摆周期的大小，与哪些因素有关：

①船的大小、形状；

②排水量；

③装载情况。 

（80）船舶生活垃圾未经粉碎处理，可在距最近陆地 12 海里以外投弃入海。 

（81）油类记录簿用完后，应留船保存三年。 

（82）我国船检规定，空气瓶安全阀的开启压力应不超过最大工作压力的1.1 倍。

（83）ISM 规则目标包含三层意思，ISM 规则总目标、公司的安 全管理目标、安全管理体系目标，试问安全管理体系目标是：

①符合强制性规定与规则； 

②对有关机构、组织所建议的适用的规则、 指南、及标准予以考虑。 

(84)当 PSC官员按照船舶操作性要求检查船员的消防演习时，检查的项目可包括：

①观察船员如何将火警报告给驾驶台； 

②观察消防组启动灭火设备扑灭模拟火源；

③观察消防员正确穿戴防护服，确认消防器具是否齐全；

④伤员急救措施。

 (85)STCW78/95 公约新增加的 STCW 规则 B 部分，在保持轮机值班的指导中规定 “特别重要” 的是指负责值班的高级船员要认识到有效地履行其职责对海上人命财产和防止海洋污染的必要性。