中远海运港口冯波鸣：我们希望成为最懂船公司的码头运营商
| 时间：2021-07-08 | 编辑：阿胜 | 阅读：532 | 分享： |
原标题：支点长江 港通全球丨阳逻国际港水铁联运推介会在武汉举行
航运界网消息，7月6日下午，“阳逻国际港水铁联运推介会”在武汉举行。本次推介会由武汉市人民政府主办，武汉新港管理委员会、新洲区人民政府、中远海运港口有限公司承办。推介会以“支点长江 港通全球”为主题，吸引了长江流域铁路、航运、港口、物流、金融和贸易电商等企业代表出席，共商协作新业态。
据悉，阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目2020年8月1日开工，计划2021年8月1日实现开港运营，计划2022年全部建成投入使用，经过一段时间运营可形成100万标箱吞吐量，50万标箱水铁联运量，打通铁路和水路运输间“最后一公里”，形成“铁港同场、运营同场、查验同场、信息同场”的一体化格局，成为长江最大水铁联运基地。项目位于武汉市新洲区阳逻经济技术开发区，建设总面积约852亩，总投资约28亿元，主要包括码头作业区、铁路站区、附属作业区三大部分。其中，码头作业区建成4个集装箱泊位，可靠泊作业“1140”船型，预计年吞吐量可达100万标箱；铁路站区建成1束1050米铁路装卸线，实现整列到发，年集装箱水铁联运作业可达50万标箱；附属作业区为水铁联运工程提供拆装箱、洗修箱、空箱堆存等配套增值物流服务。项目同步加入“5G+”等智慧元素，将建成我国第一个铁路装卸自动化码头，推动长江传统港口向绿色智慧新型港口的转型升级。
武汉市委常委、市人民政府副市长江伟在致辞中表示：武汉是全国“交通强国建设”试点首个获批的省会城市，“九省通衢”的优势十分明显，是当之无愧的“祖国立交桥”。阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目开港运行后将形成100万标箱的港口作业和水铁联运中转能力，成为内河最大的水铁联运枢纽和内河首座“智慧港口”。武汉市政府在《关于进一步提升城市能级和城市品质的实施意见》中，提出打造交通强国建设示范城市，建设武汉长江中游航运中心，建成阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目，完善集装箱港口群基础设施，打造我国中部地区枢纽港。到2025年，武汉港集装箱吞吐量达到500万标箱/年。项目将成为提升城市能级和城市品质的重要支撑，以及建设国家中心城市、长江经济带核心城市的重要组成。
中国远洋海运集团副总经理黄小文在致辞中表示：中远海运集团作为全球最大的综合航运企业，一直以来高度重视在武汉的产业发展，将集装箱业务区域总部和管理中心设在武汉，统筹运作长江中上游的集装箱业务，并在武汉建立了中远海运集装箱运输全球信息服务中心及湖北储运物流供应链中心等。未来，中远海运集团将以武汉为支点，阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目为平台，利用中远海运系统内的航运、港口、物流、金融等资源集群为广大客户合作伙伴做好服务，畅通长江全程供应链，服务国内国际双循环经济体系建设，鼎力助推武汉打造中部枢纽港口城市，助力湖北省和武汉市高质量发展。
武汉新港工委书记、管委会主任张林在致辞中表示：今天的推介活动承载着武汉长江中游航运中心高质量发展的重要使命，希望项目成果发挥好内陆最大水铁联运枢纽功能，加快向长江中上游、中国中部地区等腹地市场拓展，深刻改变长江流域和中西部地区物流方式和运输格局；着眼水铁联运优势，加快商贸物流和区域分拨能力建设，用好武汉枢纽条件；促进产业纵向延伸，跨界融合，推动港产城一体化发展。
阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目由中远海运港口公司旗下武汉中远海运港口码头有限公司建设运营。作为股东方代表，中远海运港口董事会主席冯波鸣在答谢致辞中向湖北及武汉省市政府和长江流域客户伙伴，以及奋战在阳逻国际港水铁联运二期项目的一线建设者表示了诚挚感谢。
他指出，项目自核准立项以来在短短一年多时间里实现从报批、开工建设到运营准备就绪，速度之快，效率之高堪称业界典范，各方单位的悉心指导和大力支持为水铁联运启动运营和内外贸业务的开展创造了条件。借助推介机会，冯波鸣代表中远海运港口公司再次向客户伙伴发出真诚的合作邀请，携手一道加入武汉打造中部地区枢纽港的建设者行列。冯波鸣表示，公司将继续秉承“The Ports for ALL”的发展理念，依托中远海运集团全球领先的航运、码头与物流等全链条资源以及武汉无可比拟的中心区位优势，全力赋予水铁联运新动能，致力为客户提供操作效率更高，响应需求更快，综合物流成本更优的供应链增值服务；借力中远海运在5G智慧港口的丰硕科研成果，充分应用人工智能和数字化前沿科技，积极打造智慧港口示范工程；联袂合作伙伴加快推进阳逻国际港一体化运营，构建辐射中西部和中上游、贯通全流域的综合性物流枢纽，让武汉和世界更加紧密相连。
阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目以水铁联运、水水中转、定制升级和按需转换不同包装这三大产品为主打，实现上游全中转、下游全分流，将为长江中上游翻坝作业、水铁联运等现有物流路径痛点提供高效、全程、经济的一站式解决方案。主旨推介以“成都-上海”为案例，通过数据对比了公路直达、铁路直达、水路直达、水铁联运（武汉中转）这四种运输方式的成本和运输时长。水铁联运在降低二分之一成本的同时，可大幅缩短运输时间，提高运输效率。水铁联运相较全程水路更快，相较全程公路、铁路更经济。依靠最新技术，码头也将实现无人化、无纸化以持续提高作业效率，并以功能齐备的附属作业区满足客户定制化需求。随着传统江海联运和中欧班列在项目的交汇融通，将进一步打通东北亚、东亚、东南亚经武汉至欧洲的国际物流贸易新通道。
此外，在下午的媒体会上，中远海运港口有限公司董事会主席冯波鸣关于长江码头布局的逻辑讲道，阳逻集装箱码头最大的特点在于铁路能够直接进码头，实现水铁联运无缝衔接。同时，该港也将大大促进武汉在长江中游航运中心建设的地位。
事实上，作为船公司背景的码头运营商，中远海运港口的码头布局一直注重与船公司的战略协同。据航运界网了解，截至2020年12月31日，中远海运港口在全球36个港口运营及管理357个泊位，年处理能力达约1.18亿TEU。“财务投资型的股权不是我们的第一选择。我们更为注重的是战略协同和财务回报的平衡”，冯波鸣强调。
之于长江上的码头布局，冯波鸣透露，将重点发展南通、武汉两个码头，“把张开的手握紧成拳头，掌握核心关键节点，是中远海运港口深耕长江码头的逻辑所在。”
据了解，南通通海港口于2018年6月开港，岸线958米，设有3个70000吨级泊位，1个5000吨级内档泊位，2020年完成集装箱吞吐量141万TEU，内贸集装箱吞吐量超100万标箱，中国江河港口集装箱码头排名第二。
关于海外扩张计划
冯波鸣告诉航运界网，海外扩展计划一直都有，但在市场和竞争对手面前要保持客观、谦逊。东南亚、南亚、非洲和南美等新兴市场将是中远海运港口未来布局的重点。全球布局一直是公司的发展目标，并为中远海运集装箱船队在全球航线布局中提供依托和支点。目前，正在和欧洲汉堡港HHLA的全资附属公司CTT洽谈收购少数股权。
对于中远海运港口的投资逻辑，冯波鸣分析道，我们希望成为最懂船公司的码头运营商。因此，我们追寻船公司的脚步，强调与船公司的协同。此外，合适的投资也讲求合理的价值回报以及未来的发展前景和在全球贸易发展中扮演的角色。工业化发展初期以及开始起飞的地方是我们考虑的重点。人口是经济发展的源动力。比如东南亚地区人口多，资源丰沛，中青年劳动力多，这就是潜力，也给航运港口发展带来机会。
之于“十四五”期间的战略布局，冯波鸣谈到，中远海运港口将继续推进全球布局、精益运营战略，加快信息化和人才队伍的建设。同时，拓展供应链服务，实现连点成线，连线成网。
【关于“英雄城市”新名片】
阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目是我国中部地区枢纽港建设核心项目，也是国家长江干线港口12个重点水铁联运设施联通项目之一，对于武汉建设港口型国家物流枢纽城市、打造“五个中心”具有重要意义。项目现已成为武汉这座“英雄城市”的新名片。去年8月1日开工以来，项目工程建设克服了涉水、涉堤、涉防洪安全区，以及铁路、城市道路、综合市政配套、设备制造安装等一系列堵点、难点问题，计划今年8月1日开港运营。最终，形成“铁港同场、运营同场、查验同场、信息同场”的一体化格局，真正打通水铁联运“最后一公里”。
2020年武汉市奋战疫情，重振经济，集装箱吞吐量规模超193万标箱，位列全国集装箱港口排名列第23位，是唯一入围的内陆地区港口，首开武汉至日本集装箱直航并实现班轮化运输，国际中转联运功能落地，推动武汉港一年内实现国际港、国际枢纽港两连跳；汽车滚装吞吐量超过100万辆，是全国第三、内河最大的汽车物流分拨中心；武汉港口枢纽地位增强，阳逻港转运了湖北省近九成进出口货物，成就了湖北外运倚重水运的独特格局；综保、交易、口岸、研发四大功能平台齐头并进，武汉航运中心综合竞争力、区域辐射力、社会影响力迈上新台阶。
作为全球领先综合港口运营商，中远海运港口也将通过建立长江支点，与湖北省、武汉市形成更高层次、更大范围的合作态势，赋能武汉地区港航全产业链的价值升级，通过打造一个能提供成本、服务及协同等方面具有联动效应的航运网络，服务区域经济发展，实现港通全球、货达八方。
据悉，阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目2020年8月1日开工，计划2021年8月1日实现开港运营，计划2022年全部建成投入使用，经过一段时间运营可形成100万标箱吞吐量，50万标箱水铁联运量，打通铁路和水路运输间“最后一公里”，形成“铁港同场、运营同场、查验同场、信息同场”的一体化格局，成为长江最大水铁联运基地。项目位于武汉市新洲区阳逻经济技术开发区，建设总面积约852亩，总投资约28亿元，主要包括码头作业区、铁路站区、附属作业区三大部分。其中，码头作业区建成4个集装箱泊位，可靠泊作业“1140”船型，预计年吞吐量可达100万标箱；铁路站区建成1束1050米铁路装卸线，实现整列到发，年集装箱水铁联运作业可达50万标箱；附属作业区为水铁联运工程提供拆装箱、洗修箱、空箱堆存等配套增值物流服务。项目同步加入“5G+”等智慧元素，将建成我国第一个铁路装卸自动化码头，推动长江传统港口向绿色智慧新型港口的转型升级。
武汉市委常委、市人民政府副市长江伟在致辞中表示：武汉是全国“交通强国建设”试点首个获批的省会城市，“九省通衢”的优势十分明显，是当之无愧的“祖国立交桥”。阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目开港运行后将形成100万标箱的港口作业和水铁联运中转能力，成为内河最大的水铁联运枢纽和内河首座“智慧港口”。武汉市政府在《关于进一步提升城市能级和城市品质的实施意见》中，提出打造交通强国建设示范城市，建设武汉长江中游航运中心，建成阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目，完善集装箱港口群基础设施，打造我国中部地区枢纽港。到2025年，武汉港集装箱吞吐量达到500万标箱/年。项目将成为提升城市能级和城市品质的重要支撑，以及建设国家中心城市、长江经济带核心城市的重要组成。
中国远洋海运集团副总经理黄小文在致辞中表示：中远海运集团作为全球最大的综合航运企业，一直以来高度重视在武汉的产业发展，将集装箱业务区域总部和管理中心设在武汉，统筹运作长江中上游的集装箱业务，并在武汉建立了中远海运集装箱运输全球信息服务中心及湖北储运物流供应链中心等。未来，中远海运集团将以武汉为支点，阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目为平台，利用中远海运系统内的航运、港口、物流、金融等资源集群为广大客户合作伙伴做好服务，畅通长江全程供应链，服务国内国际双循环经济体系建设，鼎力助推武汉打造中部枢纽港口城市，助力湖北省和武汉市高质量发展。
武汉新港工委书记、管委会主任张林在致辞中表示：今天的推介活动承载着武汉长江中游航运中心高质量发展的重要使命，希望项目成果发挥好内陆最大水铁联运枢纽功能，加快向长江中上游、中国中部地区等腹地市场拓展，深刻改变长江流域和中西部地区物流方式和运输格局；着眼水铁联运优势，加快商贸物流和区域分拨能力建设，用好武汉枢纽条件；促进产业纵向延伸，跨界融合，推动港产城一体化发展。
阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目由中远海运港口公司旗下武汉中远海运港口码头有限公司建设运营。作为股东方代表，中远海运港口董事会主席冯波鸣在答谢致辞中向湖北及武汉省市政府和长江流域客户伙伴，以及奋战在阳逻国际港水铁联运二期项目的一线建设者表示了诚挚感谢。
他指出，项目自核准立项以来在短短一年多时间里实现从报批、开工建设到运营准备就绪，速度之快，效率之高堪称业界典范，各方单位的悉心指导和大力支持为水铁联运启动运营和内外贸业务的开展创造了条件。借助推介机会，冯波鸣代表中远海运港口公司再次向客户伙伴发出真诚的合作邀请，携手一道加入武汉打造中部地区枢纽港的建设者行列。冯波鸣表示，公司将继续秉承“The Ports for ALL”的发展理念，依托中远海运集团全球领先的航运、码头与物流等全链条资源以及武汉无可比拟的中心区位优势，全力赋予水铁联运新动能，致力为客户提供操作效率更高，响应需求更快，综合物流成本更优的供应链增值服务；借力中远海运在5G智慧港口的丰硕科研成果，充分应用人工智能和数字化前沿科技，积极打造智慧港口示范工程；联袂合作伙伴加快推进阳逻国际港一体化运营，构建辐射中西部和中上游、贯通全流域的综合性物流枢纽，让武汉和世界更加紧密相连。
阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目以水铁联运、水水中转、定制升级和按需转换不同包装这三大产品为主打，实现上游全中转、下游全分流，将为长江中上游翻坝作业、水铁联运等现有物流路径痛点提供高效、全程、经济的一站式解决方案。主旨推介以“成都-上海”为案例，通过数据对比了公路直达、铁路直达、水路直达、水铁联运（武汉中转）这四种运输方式的成本和运输时长。水铁联运在降低二分之一成本的同时，可大幅缩短运输时间，提高运输效率。水铁联运相较全程水路更快，相较全程公路、铁路更经济。依靠最新技术，码头也将实现无人化、无纸化以持续提高作业效率，并以功能齐备的附属作业区满足客户定制化需求。随着传统江海联运和中欧班列在项目的交汇融通，将进一步打通东北亚、东亚、东南亚经武汉至欧洲的国际物流贸易新通道。
此外，在下午的媒体会上，中远海运港口有限公司董事会主席冯波鸣关于长江码头布局的逻辑讲道，阳逻集装箱码头最大的特点在于铁路能够直接进码头，实现水铁联运无缝衔接。同时，该港也将大大促进武汉在长江中游航运中心建设的地位。
事实上，作为船公司背景的码头运营商，中远海运港口的码头布局一直注重与船公司的战略协同。据航运界网了解，截至2020年12月31日，中远海运港口在全球36个港口运营及管理357个泊位，年处理能力达约1.18亿TEU。“财务投资型的股权不是我们的第一选择。我们更为注重的是战略协同和财务回报的平衡”，冯波鸣强调。
之于长江上的码头布局，冯波鸣透露，将重点发展南通、武汉两个码头，“把张开的手握紧成拳头，掌握核心关键节点，是中远海运港口深耕长江码头的逻辑所在。”
据了解，南通通海港口于2018年6月开港，岸线958米，设有3个70000吨级泊位，1个5000吨级内档泊位，2020年完成集装箱吞吐量141万TEU，内贸集装箱吞吐量超100万标箱，中国江河港口集装箱码头排名第二。
关于海外扩张计划
冯波鸣告诉航运界网，海外扩展计划一直都有，但在市场和竞争对手面前要保持客观、谦逊。东南亚、南亚、非洲和南美等新兴市场将是中远海运港口未来布局的重点。全球布局一直是公司的发展目标，并为中远海运集装箱船队在全球航线布局中提供依托和支点。目前，正在和欧洲汉堡港HHLA的全资附属公司CTT洽谈收购少数股权。
对于中远海运港口的投资逻辑，冯波鸣分析道，我们希望成为最懂船公司的码头运营商。因此，我们追寻船公司的脚步，强调与船公司的协同。此外，合适的投资也讲求合理的价值回报以及未来的发展前景和在全球贸易发展中扮演的角色。工业化发展初期以及开始起飞的地方是我们考虑的重点。人口是经济发展的源动力。比如东南亚地区人口多，资源丰沛，中青年劳动力多，这就是潜力，也给航运港口发展带来机会。
之于“十四五”期间的战略布局，冯波鸣谈到，中远海运港口将继续推进全球布局、精益运营战略，加快信息化和人才队伍的建设。同时，拓展供应链服务，实现连点成线，连线成网。
【关于“英雄城市”新名片】
阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目是我国中部地区枢纽港建设核心项目，也是国家长江干线港口12个重点水铁联运设施联通项目之一，对于武汉建设港口型国家物流枢纽城市、打造“五个中心”具有重要意义。项目现已成为武汉这座“英雄城市”的新名片。去年8月1日开工以来，项目工程建设克服了涉水、涉堤、涉防洪安全区，以及铁路、城市道路、综合市政配套、设备制造安装等一系列堵点、难点问题，计划今年8月1日开港运营。最终，形成“铁港同场、运营同场、查验同场、信息同场”的一体化格局，真正打通水铁联运“最后一公里”。
2020年武汉市奋战疫情，重振经济，集装箱吞吐量规模超193万标箱，位列全国集装箱港口排名列第23位，是唯一入围的内陆地区港口，首开武汉至日本集装箱直航并实现班轮化运输，国际中转联运功能落地，推动武汉港一年内实现国际港、国际枢纽港两连跳；汽车滚装吞吐量超过100万辆，是全国第三、内河最大的汽车物流分拨中心；武汉港口枢纽地位增强，阳逻港转运了湖北省近九成进出口货物，成就了湖北外运倚重水运的独特格局；综保、交易、口岸、研发四大功能平台齐头并进，武汉航运中心综合竞争力、区域辐射力、社会影响力迈上新台阶。
作为全球领先综合港口运营商，中远海运港口也将通过建立长江支点，与湖北省、武汉市形成更高层次、更大范围的合作态势，赋能武汉地区港航全产业链的价值升级，通过打造一个能提供成本、服务及协同等方面具有联动效应的航运网络，服务区域经济发展，实现港通全球、货达八方。
来源：航运界
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