疫情来袭的18个月，运价屡创新高
| 时间：2021-07-06 | 编辑：阿胜 | 阅读：514 | 分享： |
在新冠肺炎疫情爆发约18个月后，海运物流链遭受重创，随着需求飙升，集装箱运价创下历史新高。
据法新社报道，海洋情报咨询公司的负责人Alan Murphy告诉该社:“我们的船只和空集装箱基本上快用完了。空集装箱严重短缺，它们被困在港口，而不是在亚洲等待装货。”
作为主要航线的基准，货运波罗的海指数(Freightos Baltic Index)在一年内上涨了两倍多，从中国到美国西海岸的运价接近7,000美元。一趟“欧洲之旅”更是超过1万美元，而去年同期仅为1600美元。
Lombard Odier Investment Managers公司的Didier Rabattu表示，“新冠疫情最初导致全球航运几乎停滞，并导致需求出现空前下降”。但这并未将美国和欧洲消费者的“狂热消费潮”考虑在内，他们在封锁期间停止在餐馆、剧院消费或去度假，而是用他们的钱购买产品。
法国海事经济高等学院(France's Higher Institute of Maritime Economics)院长Paul Tourret表示:“想象一下，如果你一周不和四个人去滑雪，能买多少台电视?”
码头工人确诊、疫情限制、苏伊士运河大拥堵等一系列不确定事件加剧运价上涨的趋势，船东盈利也来到了前所未有的地步。以达飞海运（CMA CGM）为例，仅2021年第一季度就公布了超过20亿美元的净利润，是去年的40倍。其竞争对手马士基(AP Moller-Maersk)宣布今年前三个月的净利润甚至高达27亿美元，是去年的13倍。
Tourret表示:“目前船东的确赚了很多钱。但这也是他们更新船队和加速液化天然气(LNG)项目的一种方式。”CMA CGM今年4月订购了22艘集装箱船，其中一半以上是以液化天然气为动力的。
集装箱运价取决于需求水平，也取决于满足需求的供应侧能力。Tourret表示:“船东是否决定发动贸易战是一个主要因素，他们没有兴趣压低价格。这种情况可能会持续下去，部分原因是需要运输易腐货物。如果你运的是易腐烂的货物，选择不运就一文不值，你准备付多少钱?”
法国海事服务专业协会(armaters de France)执行总裁Jean-Marc Lacave表示，他预计情况在2022年第一季度之前不会恢复正常。“我认为现在已经达到了一个顶峰。如果需求继续上升，价格可能再次上涨的风险不小，但我们或多或少正处于曲线的顶端。”
来源：法新社记者：景雪（实习）
来源：吾爱航运网
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