关于航线设计的几个重要的“点”和“区”

虽然ECDIS普及后航线设计通过软件可以实现，但是传统的标绘仍然非常重要，无论是航行安全还是应对PSC检查都要重视。以下简单介绍几个常见的标绘：

1.施舵点Wheel-over Point

一艘大船不能在某一点转向，因此，考虑她在限制区域内的转向能力非常重要。为了安全转向，船只必须确定其用舵位置或点。确定施舵点主要考虑如下因素：

1)     船舶载货状态，是空船，满载还是半载，通过这个可以确定转向半径。

2)     转向的角度

3)     所使用的舵角

4)     船舶速度

5)     水深，比如是否存在浅水效应

2. 禁区No goarea

这些是对导航造成危险的区域，我们绝不能进入。驾驶员可能会遗漏的东西需要标记为禁止进入区域。诸如孤立的危险，沉船，浅水区域或类似石油钻井平台的区域，这些都是船只需要避免的地方。我们需要识别所有此类区域，并将其标记为“禁区”。

3. 中止点和禁止返航区Abort point and  area of no return

对于船舶，中止点是指在此点之后没有足够的海上空间可以折回。在进入港口时，如果我们在经过中止点后试图后退，则可能会最终使船只搁浅。否则我们可能会碰到危险物。简而言之，中止点是指在该点之后没有海上空间可以使船只转向并返回的点。通常仅在接近港口，运河或此类限制区域时，我们才需要标记中止点。

一旦船舶通过中止点，船舶就必须继续航行，船舶由此进入了禁止返航区，船舶就无法返回了。

伴随着中止点的是紧急措施，应急计划考虑了这种情况，并在图表上清楚显示，以便OOW可以在这种情况下迅速采取行动。应急计划将包括替代路线alternative route，安全锚地contingencyanchorage，等候区waitingarea，紧急泊位emergencyberth等。

来源：信德海事