2020年8月下期国际航运市场评述

国际市场：铁矿大豆发运忙

运力充足，市场缺乏推高因素

本期，波罗的海综合运价指数BDI下跌91点，跌幅5.75%，其中海岬型指数BCI下跌138点，跌幅5.75%，巴拿马型指数下跌208点，跌幅11.40%。
海岬型船市场虽然并没有大幅增长，但走向越来越清晰。巴西至中国航线的交易中，大量货船被争抢一空，但市场运力充足，运价无法得到推高。铁矿石的价格已经超过了120美元/吨，但太平洋区域给予市场的支撑很小。
巴拿马型船期租平均水平一周内缩水了1,496美元，收于14,876美元/天。大西洋版块航线损失最严重，各航线发货需求都减少。但经纪人基于运力供应较需求趋紧的假设，预测9月下旬的价格将会有所改善。
超灵便型船两洋市场反差较大。亚洲航线的租金上升，而许多大西洋航线租金逐步下降。

铁矿石发运上升
铁矿石方面，占我国去年海外铁矿石进口总量86%以上的澳大利亚、巴西两国，8月17-23日当周，据Mysteel统计，铁矿石的海外发运上升至2651万吨，环比增加87.3万吨，增幅3.41%。其中，澳大利亚发往中国1633.4万吨，环比增加74.7万吨；巴西发货总量754.4万吨，环比减少12.3万吨。与此同时，铁矿石价格的不断冲高，当前铁矿石价格与2019年高位相差无几，与之相对的政策调控风险随即上升。

巴西货币贬值影响大豆竞争力
据普氏能源报告，预计8月份约有158艘载有1036万吨大豆的船只到达中国，远高于7月份到达的147艘，其中预计有65船大豆（419万吨）为巴西大豆，其余大豆来源则较分散。今年迄今为止，巴西雷亚尔对美元汇率已经下跌27%，在此情况下，巴西大豆与美豆相比更具市场竞争力。
截至目前，巴西是全球新冠肺炎确诊人数第二多的国家。疫情之下，政府财政紧张的问题加剧，且新冠肺炎感染率居高不下，本就薄弱的卫生系统面临巨大压力，货币贬值的情况短期内无法好转。
9月起至明年1月，美国大豆供应旺季到来，我国进口大豆需求将主要转向美国，稳定的中美贸易关系是影响大豆进口状况的重要前提。

来源：航运信息网