超纪录！集装箱船租船费率创历史新高！最新运力榜出炉：地中海航运增加72644TEU

集装箱船租船费率创历史新高

在全球集装箱货运市场红火之际，干吨位池正促使远洋班轮支付越来越高的租金。

Harper Petersen & Co的数据显示，由于承运商前景惨淡，以及在冠状病毒大流行造成需求破坏的情况下，包租船舶过早返航，集装箱船舶租金在2020年6月跌至多年低点后，已突破历史新高。

6月4日，一艘载客量为8,500个20英尺当量单位的船的定期租船费为65,000美元/天，比去年的评估为15,000美元/天上涨了330%以上。

运费方面也出现了类似的情况。在强劲的基本面影响到吨位市场之前，每两周一般运价的上涨导致全球运价呈上升趋势。普氏集装箱货运指数(Platts Container Freight Index)是普氏全球评估的加权平均值，于2020年6月5日评估为每FEU 1141美元，此后几乎每周都在上涨。

2021年6月4日，该指数评估为5559美元/FEU，涨幅接近387%。

消息人士预计，由于各航运公司迫切需要额外的运力，试图在价格和包租长度上相互竞价，价格还会进一步上涨。

伦敦船舶经纪公司Braemar ACM 5月25日表示:“未来几周很难看到任何变化，因为免费租船吨位将进一步减少，任何进入市场的产品都会导致价格大幅跃升。”

截至2020年6月12日，对8,500 TEU级船舶的最低估价为12,500美元/天，因为不断膨胀的租船市场给费率带来了压力。但随着全球对集装箱货物的需求在今年下半年开始飙升，由于承运商寻求满足需求，租赁活动迅速升温。

自2020年6月12日的低点以来，8,500 TEU船的租船费每周平均增长约3.4%，但在6月底达到了高达14.3%的周环比增长。

吨位供应商称：市场到2021年将保持强劲

BIMCO航运集团6月2日表示:“可用船舶数量少，加上航运公司不顾一切地确保吨位，这意味着后者已被证明愿意接受供应商越来越苛刻的吨位要求。”

而且，许多包机协议的期限远远超过了6至12个月的历史标准，目前大多数包机都是在多年的基础上确定的。延长租船合同的期限可能意味着对远洋班轮有利的转变，因为可能会维持高运费来抵消租船成本。

“从2020年下半年开始的强劲集装箱市场势头没有显示出放缓的迹象，但反而在2021年持续进一步增强，”总部位于挪威的吨位供应商MPC Containerships的首席执行官Constantin Baack说。“租船费率处于历史高位，(而)租船期越来越长……到目前为止，到2021年，我们已经完成了26个多年的特许。”

大量订单，但很少在2021-2022交付

“在2021年第一季度，我们估计已经订购了180艘船，总容量为190万TEU。就产能而言，这是有史以来最大的季度订单记录。”Braemar ACM在公司第一季度简报中表示。

然而，2021年至2022年的交付量预计只能为全球船队运力提供边际增长，这让航运公司对运费疲软的看法不佳。

BIMCO表示:“由于新订购的大部分吨位将在2023年交付，船队增长明年应该会放缓，然后在2023年强劲回升，届时我们已经预计交付150万TEU。”

随着新造船订单的继续，随着亚洲造船商达到生产能力，交货日期正被进一步推后。有消息称，2021年第二季度订购的船只最晚会在2025年上线。

Braemar ACM表示，36艘超大型集装箱船定于2021年交付，容量为65.36万TEU。到2022年，将有39艘ULCS上线，总容量为675354标准箱。预计到2023年，ULCS交付量将跃升至75个，显示出超过133万TEU的运载能力。

到2023年，全球集装箱船队预计将增长6-7%，创8年来的新高。

Alphaliner发布的最新数据显示，截至2021年6月4日，全球运营集装箱船总运力为24,703,093TEU，较一个月前增加了133,068TEU。全球运营集装箱船数量为6220艘，较一个月前增加16艘。

全球前二十大班轮公司排名方面，与一个月前相比，除UniFeeder再次回到第二十名，德翔海运退出前二十大外，其他班轮公司排名并无变化。

Alphaliner最新运力排行榜

具体运力方面，地中海航运依然保持快速增长态势。近一个月，其运力增加了72,644TEU，运营船舶数量增加了8艘，新造船增加了6艘达到40艘，订造运力总数为724,760TEU。地中海航运也是近一个月运力增长最多的班轮公司。

紧随其后的是HMM，与一个月前相比，运营船舶数量增加了7艘，运力增长69,641TEU，值得关注的是，其于近期接收了4艘新船。

运力增长排名第三的是赫伯罗特。与一个月前相比，运力增加了32,898TEU，运营船舶增加了9艘，包括新增7艘租赁船舶和2艘自有船舶。




此外，万海航运新增运力26,215TEU，运营船舶增加10艘；长荣海运新增运力7,630TEU，运营船舶数量无变化；高丽海运新增运力5,860TEU，运营船舶减少43艘；海丰集运新增运力1,912TEU，运营船舶增加一艘；长锦商船新增运力1,881TEU，运营船舶数量无变化；太平船务新增运力717TEU，运营船舶增加一艘。

与一个月前相比，ONE是运力减少最多的班轮公司，共减少了19,537TEU，运营船舶减少3艘；其次是以星航运，减少19,441TEU运力，运营船舶减少一艘；中远海运运力减少14,146TEU，运营船舶减少8艘；马士基运力减少7,928TEU，运营船舶减少一艘，已连续多个月运力减少。

此外，其他内地航运企业中，中外运集运排名较一个月前上升一位至24位，宁波远洋排名上升一位至36位，中联航运排名上升3位至42位，大连信风海运下降两位至43位，太仓集装箱海运上升一位至55位。

来源：宁波航运综合物流巴巴、中国航务周刊、搜航网等整理发布

来源：吾爱航运网