最近，由于担心通胀加速可能影响中国经济增长，中国加大了对大宗商品价格飙升的降温力度。贸易商纷纷买进工业金属，押注世界经济将从这场全球疫情中强劲反弹，但由于制造商被迫提高成品成本，对需求受到连锁反应的担忧正在上升。这并不是什么好的押注，因为它削弱了经济的稳定性，从中国公布的支出数据中很容易看出这一点。
中国的钢厂被要求控制生产，加强检查以抑制价格，目前造纸市场正处于回调模式。然而，实体市场尚未看到这样的效果。
以下商品从近期高点回落的幅度：
铁矿石：-23%
钢筋：-22%
谷物：-17%
焦炭：-15%
今年下半年，大宗商品，尤其是铁矿石和钢铁的牛市行情能否平缓，将是令人兴奋的，因为价格与基本面脱节，而且正在形成严重的下行趋势。次大陆的船舶回收市场正处于十字路口，正在寻找方向。亚洲次大陆的价格也不能幸免于中国的情况，同样，当地的废船价格也出现了逐周疲软，主要是在孟加拉国和印度。唯一积极的一面是，报废船舶的短缺控制了价格，避免了自由落体。
Alang, India 印度
随着时间的推移，印度的COVID情况也在好转，更严格的封锁使确诊数量比一个月前的峰值下降了近50%。卖到ALANG的废钢船数量大幅下降，因为非绿色环保废钢船离印度都很远。Alang拆船商幸运的是，在离岸资产和不锈钢油轮的出售中收获了一些，否则，船只将严重短缺。码头上待拆的船只已经很少，但没有出现恐慌购买，因为印度拆船买家还不急。本周国内废船价格有所走软，市场情绪有所减弱。
Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉
继上周阿朗地区最近的气旋风暴中断了该地区的活动和商业活动之后，本周又一次气旋风暴“雅斯”加强并在印度东海岸（孟加拉地区）/孟加拉国（西南地区）登陆，扰乱了该地区的数个商业和活动。季风季节已经开始，孟加拉湾的恶劣天气给前往孟加拉国回收的报废船只带来了困难。
现在，大多数保险商已经停止允许船只被拖航，直到9月季风消退。在船舶回收价格方面，拆船价格已经达到了顶峰，因为即将到来的季风季节以及钢材价格的走软，拆船价格已经开始显示出一些疲软。本周，回收商的情绪变得谨慎起来。国内船舶报废市场基本稳定，价格略有回调，上涨过快。
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
本周，回收市场陷入恐慌！回收商们正在关注中国引发的铁矿石和钢铁价格下跌。许多有兴趣购买远期交货的回收商现在已经变得强硬起来，因为他们愿意等待和观察价格方向。巴基斯坦的建筑商要求对进口钢材免征监管税和附加监管税，以稳定价格，因为通常用于建筑的钢筋价格大幅上涨，使得建筑成本无法维持。另一方面，当地对废钢的需求有所增加，但供应仍然低迷，使废钢价格居高不下。上周，FSO“光辉”的消息成为媒体的头条新闻，随着调查的加强，当局受到质疑，因为来自国际机构以及国际刑警组织的压力，尽管国际刑警组织发出警告，这艘船是如何获准进入海滩的。一些市场人士预计，如果处理不当，这可能演变成一场灾难，整个行业都可能受到惩罚。严肃的会谈是，必须研究现行规则，并加入必要的修正案，作为抵达巴基斯坦的油轮的预防措施。
Aliaga, Turkey 土耳其
土耳其里拉进一步贬值，交易价格为8.50澳元，这对回收行业来说不是一个积极的迹象。由于人民币汇率的波动和中国期货市场的低迷，国内废品价格在最近的交易中有所下降。交易员预计，未来几周废钢价格将出现一些重大调整。土耳其的船舶回收业本周也采取了谨慎的做法。
来源：航运在线
