【船机帮】船用柴油机高压油泵喷油定时对其工况的影响是什么?

船舶柴油机正确的喷油定时是保证其正常工作的关键条件之一 ，所以掌握柴油机喷油提前角的调整是修理中一个很重要的步骤。

柴油机的喷油定时一般由喷油提前角决定。

柴油机的高压油泵种类很多，常修理的类型主要为单体式高压油泵和组合式高压泵两大类；

从定时调整方式来分，主要分为始点调节式和始、终点调节式两大类。其中最常见的是单体式高压油泵修理。

始点调节式高压油泵定时的调整，就是对供油提前角的调整。

供油提前角是柴油机活塞到达上止点之前开始向气缸内喷油，此时曲柄相应的位置与上止点位置之间的夹角。

供油提前角的大小，对柴油机工作好坏有很大的影响。

若提前角过大，气缸内气体的压力和温度不足，滞燃期增长，燃烧前气缸内积聚的燃油过多，一旦着火，大量燃油同时爆燃，气缸内压急剧升高，柴油机工作粗暴，容易发生机损事故；

若提前角过小，则燃烧过程延长，燃油来不及完全燃烧就被排出，柴油机工作时就会冒黑烟，排气温度和气缸内工作行程的平均温度就会增高，同时也使气缸润滑性能变差 ，加剧缸套和和活塞环的磨损。

以实际修理案例说明喷油提前角调整时的问题。

机型：S-185E

额定功率：450kW

额定转速：900rpm

发火顺序：1—5—3—6—2—4

提前角：17°—21°

柴油机出厂时的数据：

柴油机经过活塞及活塞环全部换新；

连杆大端轴承轴瓦以及主轴瓦全部换新；

1-6缸高压油泵拆卸检查及修理；

喷油器作雾化试验等工程。

经修理后喷油提前角调整如下所示。

所使用的喷油提前角的调整方法是：

高压油泵本体上有一刻度横线，柱塞上也有一刻度横线，按正确方向盘车，当柱塞上的刻度横线与油泵本体上的刻度横线对齐时，在飞轮上读出的度数即为对应气缸的提前角。

首先将NO.1、3、4缸喷油拆下进行雾化试验，检查其雾化压力及雾化情况，结果都正常。

然后复查喷油提前角，本次提前角复核改用液面波动法进行，即根据发火顺序盘车，当该缸高压油泵出油阀的液面刚刚波动时停止盘车，在飞轮上读出该缸的提前角。

复查结果如下所示。

注：“ ”表示为上止点后 的度数

上表清楚地表明，1缸和3缸喷油定时严重滞后，1缸和3缸在工作冲程时不作功，出现爆炸压力比压缩压力还低的情况也就不奇怪了。 

为慎重起见，决定用观察法将定时调整为：

经过上述调整，重新进行试验，情况如下所示。

从试验结果可以清楚地说明，柴油机的喷油定时对柴油机的性能影响是巨大的，在定时检查时应尽可能保证其准确性，才能使修理后的柴油机工作性能良好。

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