船舶证书是用来证明什么的？
| 时间：2020-09-03 | 编辑：E航网 | 阅读：398 | 分享： |
人生下来就有自己的身份证明、户籍证明等，这些证件也将伴随我们一生。
船舶也同样，自诞生之日起，它就有了自己的“归属地”、户籍和身份证。
但不同的是，当前国际航运船舶证书居然有38种！
国籍证书、登记证书、船籍港证书、船级证书、载重线证书……这38种证书分别用来证明什么？它该如何使用？你是不是已经傻傻分不清楚了？
别急，小编列举了几类证书，带你了解船舶世界的身份证明——
船舶证书的来源
国际航运船舶证书是船舶技术状况和船公司发行义务的证明，是根据联合国和其他国际组织的有关公约、规则、规定和协定来制定的，由船舶登记的国家当局或当局授权的机构签发。
要注意的是，船舶证书是存在“有效期”的，如同我们的身份一样，到期后，要按规定进行检验后方可延期或更新，否则，出门通行就要受到限制，有关港口当局可以进行强制检验或将船舶滞留。
各类证书如何区分明白？
当前，根据国际公约要求，船舶管理不断严格，尤其远洋航线船舶证书的不断添加、更新及检验，使很多在船多年经验丰富的船长及船舶公司管理人士一时被搞得一头雾水。
所以在船船长或岸上船舶管理人员若想把证书管理的简单有序，首先要把各类证书一一弄个明白。
船舶登记证书
船舶登记证书，也称为船舶国籍证书，该证书是由船旗国政府颁发，各船旗国规定的有效期不同，一般为五至十年。
任何一艘船舶，建造之后，或被购买之后，船舶所有人——即船东，必须向一个国家的政府主管机关进行登记、注册，取得登记国的国籍，悬挂登记国的国旗，并以登记国的某一个港口作为船籍港，由船舶登记国家主管机关颁发船舶登记证书。
这就像人一样，降生后，首先要取得国籍，然后在某一地进行登记注册，取得户口。船舶的登记证书就是船舶的户口薄。进行登记注册的港口就是船舶的户口所在地，称为船籍港，进行登记的国家称为船旗国。船舶只有进行注册登记，取得登记证书，才具有合法性。
船舶国际吨位证书
该证书也称69吨位证书，是由船旗国政府主管机关或由主管机关授权的船舶检验机构——船级社代表船旗国政府签发。
人在孕育出新生命后，第一时间会给刚出生的小孩量身高、体重、体检等。船舶也同样，该证书就是以船舶总吨作为衡量船舶规模的大小，以船舶净吨作为营运舱容，并作为上交税款和港口收费的计算基础。该证书中的船舶吨位，是以船舶容积为单位进行衡量，因此，船舶吨位证书中的吨位称为容积吨。
容积吨的概念是以100立方英尺为一个容积吨，吨位证书中的总吨位是一艘船舶所有封闭空间所包含的总容积，除以100立方英尺得出的资料，而船舶净吨则是包含在船舶总吨中，而仅用于装载货物的封闭空间的容积。该证书如果在船舶使用期间，船舶规范或者船东没有任何变更，则有效期为长期有效。期间无需进行检验和签证。
船舶入级证书
船舶入级证书包括船体入级证书和轮机入级证书，是由船舶入级的检验机构——船级社签发，船级表明了船舶达到的一种技术状况指标。
船体入级证书主要是指船壳，使用的材料，载重线的勘划，达到什么样的强度，适合在什么样的航区航行，船舶在船舶检验机构的监督下建造完毕，经检验机构检验合格后，授予该检验机构一定的船级符号。
船舶最低安全配员证书
该证书是由船旗国政府主管部门签发。在该证书内，规定了每一具体船舶，对于相关职务的人员所应配备的最低配员。
如若船舶上每一相关职务的实际配员少于证书中规定的相关配员数，则船舶为不适航而不能开航。该证书的有效期因各国政府规定不同而不同，有些国家规定为两年，而有些国家规定为五年。有效期间不需要年度检验。
危险品适装证书
对于集装箱船舶来说，如果该船装运危险品，那么船上应当持该证书。《船舶载运危险品符合证明》是由船舶入级的检验机构签发。
因每艘船舶货舱安全载运条件的不同，《船舶载运危险货物适装证书》 对每艘船舶所能载运的危险品种类，各类危险品所能积载位置有特殊要求。
这里小编要提醒各位大副，在配载前应熟悉本船《船舶载运危险品符合证明》，如果不熟悉此文件，就有可能出现危险品集装箱积载不当的问题结合一个典型案例进行说明：
2013年08月17日，某巴拿马籍“G”轮停靠在北仑五期集装箱码头7#泊位，该轮承运的6个危险性5.1类的危险货物集装箱全部积载于主甲板下货舱内，不符合该轮船载危险货物符合证明中该类危险货物只能积载于甲板上的要求，上述行为违反了《危险化学品安全管理条例》第四十五条第一款的规定，对船舶所有人或经营人处5万元以上10万元以下的罚款。
载重线证书
国际载重线证书是指表明国际航行船舶按《国际载重线公约》规定已进行初次检验和勘划载重线标志的一种证书。在中国由中华人民共和国海事局签发。有效期自签发之日起不得超过5年。
如果证书失效时船舶不在预定进行检验的港口，主管机关可延长证书的有效期，以允许船舶完成到达预定检验港口的航次，而且仅在正当和合理的情况下才可办理，延期不得超过3个月。该证书在该船舶改悬另一国国旗时失效。
货船构造安全证书
货船构造安全证书是根据《国际海上人命安全公约》的规定,从事国际航行的货船,经主管机关的官员或主管机关所认可的组织或指定的验船师对货船船体、机器与设备检验合格后所签发的证明文件。
货船构造安全证书通常按照航行区域和运输货物种类的不同(主要是指油轮)划分为若干等级，有效期限一般为4年。对船龄在10年以上的油船，在定期检验后的第二年或第三年应进行中间检验和签署,以保证构造符合公约的要求。
国际防止油污证书
船旗国政府法定检验机构或其授权的船级社，根据《国际防止船舶造成污染公约》附则I“防止油污规则”的规定，对从事国际航行的船舶进行检验后所颁发的证明船舶结构、设备、系统、舾装、布置、材料及其状况等各个方面均符合该规则要求的合格证书。
证书的有效期限不得超过5年。根据上述公约的1988年议定书规定，证书有效期届满日的每周年日的前后3个月内应进行年度检验，在第二或第三个上述周年日的前后3个月内应进行期间检验，证书届满日之前3个月至届满日内应进行换证检验，检验符合规定后，应作相应的签署。
简政放权为船方带来了哪些“福利”？
水上安全监管的“签证制”在我国自宋朝起已有千年历史。在过去相当长一段时间里，中国国籍船舶在国内航行进出港口时也必须办理进出口签证。
简政放权的大潮下，这一从新中国成立以来沿用了数十年的监管方式正式退出历史舞台，而签证取消的背后，换来了大把的真金白银。
2016年11月，第十二届全国人大常委会第二十四次会议通过了对《海上交通安全法》修改，将“本国籍国内航行船舶进出港口，必须办理签证”改为“本国籍国内航行船舶进出港口，必须向主管机关报告船舶的航次计划、适航状态、船员配员和载货载客等情况”。
这标志着中国籍国内航行的海船进出港口全面实施进出港报告制度。
至此，新中国成立以来沿用数十年的“船舶进出港签证”正式退出历史舞台，每年约300万艘次国内航行海船即刻得享政策红利——
以上海集海航运有限公司旗下“集海之鹏”轮为例，2016年该轮共往返洋山港—外高桥300航次，取消签证后每航次将省去约2小时的往返时间和100元左右交通费，全年预计可节省签证时间600余小时，省去乘车费用30000元。
嵊泗县同舟客运轮船有限公司预计，由于取消签证后在港时间大为缩短，船舶周转效率大幅提高，光港口使费一项，公司每年就可以减少支出149万元……
当前，随着行政审批制度改革的推进，船舶证书申报“一站式”完成、船舶登记并联办理、海事政务事项实现“网上办”“零跑腿”“不见面”已经从梦想照进现实，而简政放权的“福利”也在不断地浸润着广大航运企业和船员……
来源：中国水运网
船舶也同样，自诞生之日起，它就有了自己的“归属地”、户籍和身份证。
但不同的是，当前国际航运船舶证书居然有38种！
国籍证书、登记证书、船籍港证书、船级证书、载重线证书……这38种证书分别用来证明什么？它该如何使用？你是不是已经傻傻分不清楚了？
别急，小编列举了几类证书，带你了解船舶世界的身份证明——
船舶证书的来源
国际航运船舶证书是船舶技术状况和船公司发行义务的证明，是根据联合国和其他国际组织的有关公约、规则、规定和协定来制定的，由船舶登记的国家当局或当局授权的机构签发。
要注意的是，船舶证书是存在“有效期”的，如同我们的身份一样，到期后，要按规定进行检验后方可延期或更新，否则，出门通行就要受到限制，有关港口当局可以进行强制检验或将船舶滞留。
各类证书如何区分明白？
当前，根据国际公约要求，船舶管理不断严格，尤其远洋航线船舶证书的不断添加、更新及检验，使很多在船多年经验丰富的船长及船舶公司管理人士一时被搞得一头雾水。
所以在船船长或岸上船舶管理人员若想把证书管理的简单有序，首先要把各类证书一一弄个明白。
船舶登记证书
船舶登记证书，也称为船舶国籍证书，该证书是由船旗国政府颁发，各船旗国规定的有效期不同，一般为五至十年。
任何一艘船舶，建造之后，或被购买之后，船舶所有人——即船东，必须向一个国家的政府主管机关进行登记、注册，取得登记国的国籍，悬挂登记国的国旗，并以登记国的某一个港口作为船籍港，由船舶登记国家主管机关颁发船舶登记证书。
这就像人一样，降生后，首先要取得国籍，然后在某一地进行登记注册，取得户口。船舶的登记证书就是船舶的户口薄。进行登记注册的港口就是船舶的户口所在地，称为船籍港，进行登记的国家称为船旗国。船舶只有进行注册登记，取得登记证书，才具有合法性。
船舶国际吨位证书
该证书也称69吨位证书，是由船旗国政府主管机关或由主管机关授权的船舶检验机构——船级社代表船旗国政府签发。
人在孕育出新生命后，第一时间会给刚出生的小孩量身高、体重、体检等。船舶也同样，该证书就是以船舶总吨作为衡量船舶规模的大小，以船舶净吨作为营运舱容，并作为上交税款和港口收费的计算基础。该证书中的船舶吨位，是以船舶容积为单位进行衡量，因此，船舶吨位证书中的吨位称为容积吨。
容积吨的概念是以100立方英尺为一个容积吨，吨位证书中的总吨位是一艘船舶所有封闭空间所包含的总容积，除以100立方英尺得出的资料，而船舶净吨则是包含在船舶总吨中，而仅用于装载货物的封闭空间的容积。该证书如果在船舶使用期间，船舶规范或者船东没有任何变更，则有效期为长期有效。期间无需进行检验和签证。
船舶入级证书
船舶入级证书包括船体入级证书和轮机入级证书，是由船舶入级的检验机构——船级社签发，船级表明了船舶达到的一种技术状况指标。
船体入级证书主要是指船壳，使用的材料，载重线的勘划，达到什么样的强度，适合在什么样的航区航行，船舶在船舶检验机构的监督下建造完毕，经检验机构检验合格后，授予该检验机构一定的船级符号。
船舶最低安全配员证书
该证书是由船旗国政府主管部门签发。在该证书内，规定了每一具体船舶，对于相关职务的人员所应配备的最低配员。
如若船舶上每一相关职务的实际配员少于证书中规定的相关配员数，则船舶为不适航而不能开航。该证书的有效期因各国政府规定不同而不同，有些国家规定为两年，而有些国家规定为五年。有效期间不需要年度检验。
危险品适装证书
对于集装箱船舶来说，如果该船装运危险品，那么船上应当持该证书。《船舶载运危险品符合证明》是由船舶入级的检验机构签发。
因每艘船舶货舱安全载运条件的不同，《船舶载运危险货物适装证书》 对每艘船舶所能载运的危险品种类，各类危险品所能积载位置有特殊要求。
这里小编要提醒各位大副，在配载前应熟悉本船《船舶载运危险品符合证明》，如果不熟悉此文件，就有可能出现危险品集装箱积载不当的问题结合一个典型案例进行说明：
2013年08月17日，某巴拿马籍“G”轮停靠在北仑五期集装箱码头7#泊位，该轮承运的6个危险性5.1类的危险货物集装箱全部积载于主甲板下货舱内，不符合该轮船载危险货物符合证明中该类危险货物只能积载于甲板上的要求，上述行为违反了《危险化学品安全管理条例》第四十五条第一款的规定，对船舶所有人或经营人处5万元以上10万元以下的罚款。
载重线证书
国际载重线证书是指表明国际航行船舶按《国际载重线公约》规定已进行初次检验和勘划载重线标志的一种证书。在中国由中华人民共和国海事局签发。有效期自签发之日起不得超过5年。
如果证书失效时船舶不在预定进行检验的港口，主管机关可延长证书的有效期，以允许船舶完成到达预定检验港口的航次，而且仅在正当和合理的情况下才可办理，延期不得超过3个月。该证书在该船舶改悬另一国国旗时失效。
货船构造安全证书
货船构造安全证书是根据《国际海上人命安全公约》的规定,从事国际航行的货船,经主管机关的官员或主管机关所认可的组织或指定的验船师对货船船体、机器与设备检验合格后所签发的证明文件。
货船构造安全证书通常按照航行区域和运输货物种类的不同(主要是指油轮)划分为若干等级，有效期限一般为4年。对船龄在10年以上的油船，在定期检验后的第二年或第三年应进行中间检验和签署,以保证构造符合公约的要求。
国际防止油污证书
船旗国政府法定检验机构或其授权的船级社，根据《国际防止船舶造成污染公约》附则I“防止油污规则”的规定，对从事国际航行的船舶进行检验后所颁发的证明船舶结构、设备、系统、舾装、布置、材料及其状况等各个方面均符合该规则要求的合格证书。
证书的有效期限不得超过5年。根据上述公约的1988年议定书规定，证书有效期届满日的每周年日的前后3个月内应进行年度检验，在第二或第三个上述周年日的前后3个月内应进行期间检验，证书届满日之前3个月至届满日内应进行换证检验，检验符合规定后，应作相应的签署。
简政放权为船方带来了哪些“福利”？
水上安全监管的“签证制”在我国自宋朝起已有千年历史。在过去相当长一段时间里，中国国籍船舶在国内航行进出港口时也必须办理进出口签证。
简政放权的大潮下，这一从新中国成立以来沿用了数十年的监管方式正式退出历史舞台，而签证取消的背后，换来了大把的真金白银。
2016年11月，第十二届全国人大常委会第二十四次会议通过了对《海上交通安全法》修改，将“本国籍国内航行船舶进出港口，必须办理签证”改为“本国籍国内航行船舶进出港口，必须向主管机关报告船舶的航次计划、适航状态、船员配员和载货载客等情况”。
这标志着中国籍国内航行的海船进出港口全面实施进出港报告制度。
至此，新中国成立以来沿用数十年的“船舶进出港签证”正式退出历史舞台，每年约300万艘次国内航行海船即刻得享政策红利——
以上海集海航运有限公司旗下“集海之鹏”轮为例，2016年该轮共往返洋山港—外高桥300航次，取消签证后每航次将省去约2小时的往返时间和100元左右交通费，全年预计可节省签证时间600余小时，省去乘车费用30000元。
嵊泗县同舟客运轮船有限公司预计，由于取消签证后在港时间大为缩短，船舶周转效率大幅提高，光港口使费一项，公司每年就可以减少支出149万元……
当前，随着行政审批制度改革的推进，船舶证书申报“一站式”完成、船舶登记并联办理、海事政务事项实现“网上办”“零跑腿”“不见面”已经从梦想照进现实，而简政放权的“福利”也在不断地浸润着广大航运企业和船员……
来源：中国水运网
来源：吾爱航运网
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