瓦锡兰ICU浅析及维修保养注意事项

瓦锡兰ICU浅析及维修保养注意事项

关于ICU，

您了解多少？

一、事件经过

近日，某轮在一次起锚进港时，主机燃油喷油控制单元（ICU）报警，电脑FV显示的报警码为：80和93，导致单缸不能工作，主机自动降速（SLD），进港后对ICU进行了解体保养后，问题解决。之前其它船舶也有过类似的情况，公司也发过报文建议解体保养ICU，该轮也准备对ICU进行解体保养。此次故障凸显ICU解体保养的必要性和重要性。然而由于瓦锡兰的技术保密，在说明书中对ICU的介绍极少，更没有解体步骤及分解图。现对ICU做一个简单介绍，仅供参考。

二、 ICU工作原理

1 预控电磁阀     2 伺服油控制阀单元      3控制活塞

4 传递顶杆       5 连接套管              6 两位四通阀

7 油量活塞       8 反馈单元              9 控制喷射单元本体

主机正常运行时，由控制系统电磁阀（1）（低转速时仅一个电磁阀工作）发出信号，该电磁阀通电后伺服油进入内部通道，使控制活塞（3）动作，经由传递顶杆（4），使两位四通阀（6）工作于上位，燃油油量活塞（7）A部推动向左移动使B部燃油进入油头，使之喷油。活塞左移后油量反馈单元（8）接收信号并给控制系统反馈信号，达到设定值后控制系统使电磁阀（1）断电，随之控制活塞、传递顶杆、两位四通阀复位，燃油油量活塞左侧B部再次进燃油并使活塞右移至再次平衡。至此一次动作完毕，如此反复。

三、 故障现象及原因分析

   故障警报显示为油量活塞卡滞于最大位置即图示位置，并造成单缸喷油切断和主机SLD。

分析原因及处理如下：

1、油量活塞在图示位置时卡滞，解体发现活塞的两侧圆周处有磨痕，活塞很少能达到最左位置，如果本体（9）活塞套筒内壁附着燃油杂质，活塞容易卡滞在左侧位置。----解体清洁内部，及活塞表面。

2、控制活塞卡滞在开启位置，此处在解体时最脏也是最紧的一个位置，每次解体时都很难取出。----解体清洁活络装复。

3、油量活塞C处（如图）腐蚀，当油量活塞在图示位置时发生卡滞（姐妹船轮机长已总结）。----解体时注意清洁此处。

4、电磁阀卡滞在通电位置。----检查电磁阀。

5、两位四通阀中的弹簧坏损，一直工作在上位。----更换弹簧。

四 解体保养注意事项

1、拆检时，停止燃油和伺服油泵，释放共轨压力。

2、控制活塞（3）较紧可通过电磁阀（1）的孔道，向外敲出，尽量不用明火加热。

3、两位四通阀（6）内部很干净，除拆检弹簧，一般可不解体。

4、本体（9）和油量活塞（7），油量反馈单元（8）之间靠内六角连接，清洁连接套管（5）和油量反馈单元内部，注意油量活塞尽量不要让其受到弯曲力。

5、装复油量活塞时注意LIP SEAL的平整，内六角上紧时务必均匀，不均也会使油量活塞的连杆偏中，卡滞在其通道中。上紧内六角后活动油量活塞数次，确认正常后再安装油量反馈单元。本体的锁紧螺栓较长且工作温度较高，安装时切记加格兰粉或等效物质。

*6、全部安装完毕后，接通燃油和伺服油。此时试车后依然会出现代码为“80”和“93”的报警，个人认为是油量活塞左右A,B区域体积和进油速率不同，故都会出现报警，约十几分钟之后会恢复到正常位置。如不能恢复正常，也可在燃油共轨建立压力后，直接泄放燃油共轨压力，重新建压，会缩短恢复时间，否则应进一步检查。说明书也针对代码为“92”建议：如果油量活塞卡滞，可短暂泄放共轨燃油压力后再重新建压试车。此间也可拆除反馈单元观察油量活塞是否回退至A区域。（在机动航行，紧急情况下可进行操作。）

7、由于ICU整体拆除时,锁紧螺栓较难拆除且位置也不是很好，如果情况紧急，且必须长时间用车时，可只解体油量活塞和控制阀单元（2），看具体是哪个部分卡滞，直接处理，可大大节约时间（仅清洁内部油量活塞运动区域，特别是图中油量活塞运行在本体内部的最左侧位置，此处理过程仅需十分钟左右），保证船舶安全，待有时间时再全面解体进行清洁保养。ICU整体拆下后，需疏通本体上的漏油泄放孔道，由于孔道较长，且有拐弯处，容易造成堵塞。

下附几张检修图片以供参考。

上海海丰船舶管理有限公司机务部

来源：信德海事