4天3起！宁波象山沿海再发渔船碰撞事故，致一货船沉没！渔船事故频发为哪般？
| 时间：2020-09-23 | 编辑：E航网 | 阅读：345 | 分享： |
海运圈聚焦9月22日讯 继渔船“辽普渔25097”轮在大连海域被撞沉、福建渔船“闽惠渔01459”轮后，昨日再发生一起渔船事故。
9月21日， 杂货船“盛航189”轮与渔船“浙象渔运03123”轮在浙江象山檀头山北边水域(概位：北纬29度15分，经度122度05分)发生碰撞，致使“盛航189”轮沉没，所幸六名船员全部获救，无人受伤。
而前几天发生的两起渔船事故就没有这么幸运了。截至9月22日17时，渔船“辽普渔25097”轮失踪的10人仍未找到，与其碰撞的船只尚未查清。福建渔船“闽惠渔01459”轮失联的4人也同样未找到。
根据marinetraffic信息显示，悬挂中国国旗的杂货船“盛航189”轮（MMSI：412753370）从江苏靖江出发，驶往福州。
渔船不遵守国际海上避碰规则
在之前的报道中，有读者留言“中国渔船多，不要把货船逼到让无可让的地步”。国际海上避碰规则规定，在狭水道，分道通航和追越局面下，事捕鱼的船舶不应妨碍按通航分道行驶的任何船舶的通行。除此之外，机动船在航时应给从事捕鱼的船舶让路。
而实际的情况如何？笔者查阅了多起渔船商船碰撞案例，发现事故的发生都有一个共同点：渔船不守规则。
2012年9月，澳门渔船“珠湾3188”与珠海货船“粤珠海货0016”于嘉乐庇总督大桥至西湾大桥之间发生碰撞事故，造成3人死亡。事故调查结果显示，涉事船只事发时未遵守国际海上避碰规则的相关规定保持适当瞭望及保持安全航速。
“没有AIS信号”、“不守听无线电”、“不遵守避碰规则”是广大船舶驾驶员抱怨最多的三宗罪。
号灯安装不到位
渔船配备的号灯安装不规范、缺失、损坏、老化、照距不足、线路不通等是引起碰撞的另一大原因。
根据舟山海洋与渔业局2019年公开的数据，舟山船长大于等于24m的渔业船舶共4068艘，其中高危渔船（蟹笼渔船、张网渔船、船员10人及以上的渔业船舶2104艘）。由于市场上作为船用产品的号灯产品众多，渔民及修船厂往往因为廉价而采购劣质或不符合标准的产品。在舟山开展渔船号灯专项整治工作期间，共整治渔业船舶1515艘，其中高危渔业船舶505艘。
这相当于每两艘船长大于24米的渔船就有1艘号灯安装不到位，更不必提那些小型渔船，情况可能更加严峻。公众号曾有读者留言：许多小渔船用白炽灯泡在桅杆上当信号灯。白炽灯当号灯，安全性可想而知。在黑夜里，渔船号灯微弱，船员瞭望不及，再加上船上无AIS，自然加大了碰撞的可能性。
商渔船忽视安全问题
商船在设计航线时，对渔区航行的复杂性认识不足，未充分考虑相关海域渔船生产作业对船舶航行的影响；渔船船员对在商船传统航线、港口航道区域作业的风险认识不足，冒险航行，盲目航行，造成了商船和渔船频繁交会，这为事故的发生埋下了隐患。另一方面，渔民安全意识薄弱。很多渔民对船检维修、对安装相关设施设备、对强制购买人身意外保险、对出海作业等安全生产规定的置若罔闻，对危险具有侥幸心理。部分渔船未按规定配备VHF或未值守VHF16频道，导致商船和渔船不能及时有效沟通联络，进而再次造成碰撞的惨剧。
资料来源：海运圈聚焦、海事文摘、天津海事 记者：Evan Liu
盛航189轮发生碰撞事故位置，图源：FleetMon
9月21日， 杂货船“盛航189”轮与渔船“浙象渔运03123”轮在浙江象山檀头山北边水域(概位：北纬29度15分，经度122度05分)发生碰撞，致使“盛航189”轮沉没，所幸六名船员全部获救，无人受伤。
救援现场图，图源：央视新闻
而前几天发生的两起渔船事故就没有这么幸运了。截至9月22日17时，渔船“辽普渔25097”轮失踪的10人仍未找到，与其碰撞的船只尚未查清。福建渔船“闽惠渔01459”轮失联的4人也同样未找到。
根据marinetraffic信息显示，悬挂中国国旗的杂货船“盛航189”轮（MMSI：412753370）从江苏靖江出发，驶往福州。
4天3起，渔船事故频发原因何在？
渔船不遵守国际海上避碰规则
在之前的报道中，有读者留言“中国渔船多，不要把货船逼到让无可让的地步”。国际海上避碰规则规定，在狭水道，分道通航和追越局面下，事捕鱼的船舶不应妨碍按通航分道行驶的任何船舶的通行。除此之外，机动船在航时应给从事捕鱼的船舶让路。
而实际的情况如何？笔者查阅了多起渔船商船碰撞案例，发现事故的发生都有一个共同点：渔船不守规则。
2012年9月，澳门渔船“珠湾3188”与珠海货船“粤珠海货0016”于嘉乐庇总督大桥至西湾大桥之间发生碰撞事故，造成3人死亡。事故调查结果显示，涉事船只事发时未遵守国际海上避碰规则的相关规定保持适当瞭望及保持安全航速。
“没有AIS信号”、“不守听无线电”、“不遵守避碰规则”是广大船舶驾驶员抱怨最多的三宗罪。
网络示意图
号灯安装不到位
渔船配备的号灯安装不规范、缺失、损坏、老化、照距不足、线路不通等是引起碰撞的另一大原因。
根据舟山海洋与渔业局2019年公开的数据，舟山船长大于等于24m的渔业船舶共4068艘，其中高危渔船（蟹笼渔船、张网渔船、船员10人及以上的渔业船舶2104艘）。由于市场上作为船用产品的号灯产品众多，渔民及修船厂往往因为廉价而采购劣质或不符合标准的产品。在舟山开展渔船号灯专项整治工作期间，共整治渔业船舶1515艘，其中高危渔业船舶505艘。
这相当于每两艘船长大于24米的渔船就有1艘号灯安装不到位，更不必提那些小型渔船，情况可能更加严峻。公众号曾有读者留言：许多小渔船用白炽灯泡在桅杆上当信号灯。白炽灯当号灯，安全性可想而知。在黑夜里，渔船号灯微弱，船员瞭望不及，再加上船上无AIS，自然加大了碰撞的可能性。
商渔船忽视安全问题
商船在设计航线时，对渔区航行的复杂性认识不足，未充分考虑相关海域渔船生产作业对船舶航行的影响；渔船船员对在商船传统航线、港口航道区域作业的风险认识不足，冒险航行，盲目航行，造成了商船和渔船频繁交会，这为事故的发生埋下了隐患。另一方面，渔民安全意识薄弱。很多渔民对船检维修、对安装相关设施设备、对强制购买人身意外保险、对出海作业等安全生产规定的置若罔闻，对危险具有侥幸心理。部分渔船未按规定配备VHF或未值守VHF16频道，导致商船和渔船不能及时有效沟通联络，进而再次造成碰撞的惨剧。
资料来源：海运圈聚焦、海事文摘、天津海事 记者：Evan Liu
来源：吾爱航运网
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