航运在线7月6日讯（特约专家 刘颖钊）当前的航运市场普遍不乐观，部分国内船东，迫于市场的压力，不得已把国内营运的船舶，转而改挂方便旗，进而转向国际营运。
因国内法规与国际要求等方面的差异，内贸船实际上与国际航行船舶的要求，还是差很多的，下面从几个方面来简单说明一下：
第一、设备部分。1、按SOLAS第V章的要求，安装驾驶台航行值班报警系统（BNWAS）。2、SOLAS第II-2章要求，2002年7月1日以后安放龙骨，2000总吨以上的货船，机舱容积大于500m3时，应有固定式水基或等效的局部灭火系统，用以保护主机、副机、锅炉、焚烧炉和分油机等。3、SOLAS第III章要求，2006年7月1日以后安放龙骨的散货船，应配备一艘或多艘能在船尾自由降落下水的救生艇，以及满足相关要求的救生筏。4、2006年7月1日以后安放龙骨的散货船，不论船长多少均要配备装载仪。5、3000总吨以上的货船要安装航行数据记录仪（VDR）。6、通讯用C站。
第二、船体部分。1、部分国内造船，其驾驶室两侧宽度，与船舯最大宽度相差甚远，按SOLAS第V章19条要求，1998年7月1日以后安放龙骨，且长度55米以上的船舶，船舷应从驾驶室翼桥上可见，一般来说，驾驶室两侧宽度与船舯最大宽度相一致或相差不多，即可满足此要求，不过海安会Circ.1350有个进一步的解释，驾驶室两侧宽度与船舯最大宽度相差，可以在400mm以内即可。2、散货船要依SOLAS第XII章的要求，安装货舱进水报警和首排系统。3、2009年1月1月以后安放龙骨，或2012年7月1日交付使用的所有500总吨以上的专用海水压载舱，要满足PSPC的要求。4、SOLAS第II-2章要求，机舱逃生孔的内部尺寸至少应为800＊800mm，很多内贸船达不到。5、SOLAS2000修正案要求，舵机房应设置2个出入通道，除非舵机房设有直接通向开敞甲板的通道。6、LL公约第22-2要求，锚链管和锚链柜向上至露天甲板应为水密，如果设有出入口，则应用坚固的盖关闭并用间距紧密的螺栓坚固，这一要求很多内贸船达不到。
第三、轮机部分。1、SOLAS第II-1章要求，2011-1-1起，禁止所有船舶安装含石棉材料制成的新设备。2、SOLAS第II-1章要求，舵机间为两台液压舵机油箱做补充的油柜，其容量要至少能将其中一台舵机油箱从空补充至满（就是说补油柜要比任何一个舵机油箱大）。3、SOLAS第II-2章要求，在使用同一供油来源的多台电动机装置中，应设有隔离各台发动机供油和溢油管线的装置，隔离装置不得影响其他发动机的工作，并应能从不会因任何发动机失火而无法靠近的位置操作（翻译成能听懂的话就是：每台副机要有独立的进机燃油阀，当一台副机着火时，船员能过去把这个阀关闭，而不影响其他副机运转）；海安会Circ.1321进一步做了解释，要求操纵进机燃油阀的位置要离机器5米以上，如果在5米以内，则要有工作间舱壁作为屏障。4、2000-1-1以后建造的超过130KW的柴油机，要有EIAPP证书。5、2000年以后安装的焚烧炉要满足MEPC76（40）的要求。6、2005-1-1以后建造的船舶，油水分离器要满足MEPC107（49）的要求，要有油分计。
第四、消防及防火分隔部分。1、依SOLAS第II-2章和《消防安全系统规则》的要求，通向脱险梯道和走廊的门宽要求至少700mm，且要向逃生方向开启，很多内贸船不满足此要求。2、SOLAS第II-2章要求，2002-7-1以后安放龙骨的船，应急消防泵进口管如穿过机舱时，则管壁厚应大于11mm，管路用A60保护等。3、大多数内贸船的A60材料厚度达不到要求。4、很多内贸船机舱和控制站等处的A60分隔不完整，比如在肋骨处断开，或肋骨未包上等。5、机舱通风筒，有的两侧以机舱墙壁为外壁，做A60分隔时，机舱侧做了，但风筒和生活区走廊或梯道等侧就没做A60。6、电缆线穿过A60级甲板或墙壁时不满足要求，这是内贸船普遍存在的问题。
第五、其他国际公约的要求。1、ILO公约要求，船员人数超过15人，和船舶在海上连续航行会超过3天的船舶，需要在船上设置一个病房。2、避碰规则附录一要求，机动船的舷灯安置在船体以上的高度，应不超过首桅灯高度的3/4，部分内贸船不满足这一要求。
来源：维运网
