每个集装箱需支付15000美元？！附加费超3000美元！2M已调航线！运力依旧紧张！

由于船舶运力得不到满足，船公司已开始调整航线从而提高效率，洛杉矶和长滩附近的集装箱船数量从每天30艘下降到每天20艘左右，但跨太平洋市场的运力依然没有得到缓解。

更糟的月份即将来临，大家必须做好准备，来迎接这场航运“海啸”。

跨太平洋的进口量目前仍在上升：

1月份的跨太平洋进口量与2019年相比增长了10%（与2020年的数字比较因疫情原因而有所偏差）；

2月份增长了13.5%；3月份猛增51%；




由于海外积压和补货需求，航运价格将保持高位，或许未来运价上涨的情况将变得更加严重。

由于一些托运人将不得不在亚洲积压的货物后面排队等候发货，该现象将导致一些进口商甚至无法上船，造成贸易正在停滞现象。

除此之外，让现货货物装船的附加费用又回来了，而且比以前更高。如果附加费比费率（现货价格）高2000-3000美元，已或许是最好的情况，5月份或将是最糟糕的月份。

针对这些问题，行业内人士提供了以下建议：

1、创造性地选择航线

例如，中国-西海岸的直航航班可能已经售罄，但货物可以从中国经巴拿马运河到哥伦比亚的卡塔赫纳，然后再经运河回到西海岸。

虽然运输时间较长，但可以在同一周内装船，与等待一个半月才能装船相比，这是一个不错的选择。

2、还是创造性的选择航线

“只要把货物运到北美大陆，从那里你就可以把它送到它需要去的地方，不管是用冷藏箱还是拼箱，还是通过枢纽转运，还是把它运到加拿大，最后可以用铁路运到芝加哥，用卡车运到纽约。虽然价格比较昂贵，但至少最终的货物将会成功抵达。。。。”

同时值得注意的是，4月26日，2M联盟成员均发布公告表示，将调整其亚洲-美东航线，推出一条新航线——TP23/Liberty航线。

新航线挂靠越南头顿港和中国盐田港，直达美国查尔斯顿港、萨凡纳港和纽约港，将于5月22日从越南首航。

马士基表示，由于萨凡纳港持续拥堵，新航线将在挂靠萨凡纳港之前，先挂靠查尔斯顿港。

与现有航线相比，将缩短亚洲至查尔斯顿港和萨凡纳港的运输时间，提高准班率。

调整还包括，对现有的两条亚洲-美东航线TP17/America和TP16/Emerald，进行港口精简。

调整后的挂靠港序如下：

TP17/America航线：香港–南沙–盐田–头顿–新加坡–纽约–萨凡纳–迈阿密–自由港–丹戎帕拉帕斯

TP16/Emerald航线：厦门–盐田–上海–釜山–克里斯托巴尔–萨凡纳–诺福克–纽约–新加坡

具体调整时间及航次如下：

有业内人士认为：光调整航线是没用的，美国政府发钱给国民，他们可以不上班就有收入，都不愿意上班了。美国进口的集装箱就没人把空箱装船流转出来，现在美国滞留了全球最大量的空箱。

来源：运去哪

来源：吾爱航运网