【航运新闻】继马士基宣布后,各船公司联盟纷纷宣布复航

下午好，我们又见面啦。

来了！

据运去哪消息，继2M联盟成员马士基和海洋联盟成员东方海外宣布，恢复跨太平洋航线停航航次之后，THE联盟也相继做出表态。

#1 马士基取消停航航次

全球最大的集装箱运输公司马士基(Maersk)已宣布，将取消太平洋沿岸所有停航航次。在7-8月期间北美的贸易进口量表现突出，根据当前形势推断，如此强劲的市场情况预计将持续到11月，甚至可能在农历新年前的1月。因而马士基方面宣布取消所有跨太平洋航线的停航。（前情提要：马士基取消所有跨太平洋航线的停航）

据了解，TP8航线连接上海、青岛、宁波与长滩和奥克兰，部署了6艘平均运力为10200TEU的船舶。而TP11航线则通过苏伊士运河，连通亚洲和美东港口，挂靠盐田、新加坡等，部署了11艘平均运力为7400TEU的船舶。

 资料图。图源：运去哪

不过，据运去哪公众号表示，亚洲至北美地区的集装箱供应链，仍有潜在威胁，建议大家在货物运出前做好市场判断，预防可能将出现的一系列问题。

目前温哥华港和鲁珀特王子港的潜在拥堵、美西港口车辆短缺、亚洲空箱数量不足，以及受疫情防控影响而出现的卡车司机、仓储和码头人力不足等问题都在导致着整个市场的运力不足现象。

为此，马士基近期一直在催促进口商，应尽快归还空箱等设备，以提高码头和堆场的运转效率。

在THE联盟成员中，赫伯罗特在发给客户的通知中也表示，将恢复部分10月份跨太平洋航线大部分至美国西海岸的停航航次，但有5个航次继续停航。

 资料图。图源：运去哪

# 船公司的运价为何一直变动？

6月份以来，集装箱运价（尤其是中美航线）出现大幅上涨，跨太平洋至西海岸的航运现货价格创下纪录，接近每集装箱4000美元，集运公司是否涨价太猛，行业是否涉嫌运价控制，一度成为行业探讨的焦点。

因此，中国交通部约谈运营中美航线的所有集装箱航运公司，将对中美航线进行强监管，要求落实运价备案规范化，运力、航线和班期都要进行备案，航运公司指定的运费以及所有附加费用都要规范合理，需备案进行详细说明。

 资料图。图源：运去哪

但有意思的是，开完会后有些船司价格还是没降，该停航还是停航。但是美国相关政府进行处罚，三大联盟立马进行整改，其背后的意义引人深思。

不过，圣诞季的货也差不多了，下个涨价高峰期，春节！

运去哪认为，面对如此强劲的需求，目前船公司应重新激活闲置运力，租赁更多的集装箱，同时加速将空箱运回亚洲，以应对出运高峰。

#3 航运业未来值得担忧

虽然从今年上半年各集运公司发布的财报来看，各大航运公司的集运板块的确赚得盆满钵满。但是集运业的前景看起来似乎并不乐观。波罗的海航运公会BIMCO就在最近的一期报告中介绍到，随着政府开始放宽刺激措施，失业率上升和消费者收入下降赫然显现。

即使更高的国家补贴也无法阻止世界主要消费国的消费者支出下降，最后的结果是，消费可能会遭受更大的打击，从而降低对集装箱运输的需求。

目前集装箱运费的大幅上升跟进口商的提前装载不无关系，这种较低的实际需求对集装箱运输的影响将更加痛苦，这将在未来压低运量和运价。

不过，不少客户对三大联盟的该操作均有不同的看法。

 资料图。图源：运去哪

来源：运去哪

编辑：广州航运交易所

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