“缺箱潮”将再度来袭,二手集箱已涨价!主干航线超预期,第四季度将继续保持强劲势头

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据搜航网消息，进入10月，今年的最后一个季度也开始了，随着第三季度集装箱运输从新冠疫情中复苏并强劲发展，运输旺季主干航线超预期，第四季度将继续保持强劲势头。

#1 十大船司跨太平洋航线运力部署

据国际航运咨询机构Alphaliner分析，跨太平洋航线上的顶级船公司部署的运力，截至9月30日，中远集团（包括中远海运和东方海外）的运力排名最高，平均每周运力为89,050标准箱。

 截至9月30日，跨太平洋航线船司周平均运力部署。图源：搜航网

此外，法国的达飞轮船（CMA CGM）以74,200 TEU排在第二位；日本的ONE以61,200 TEU排在第三。丹麦的马士基（Maersk）排名第四，每周运力约为59,000 TEU。

值得关注的是，排在第十的以色列航运公司ZIM在总部署中所占的比例最高，其全球船队52％的运力部署在跨太平洋地区。

据Alphaliner称，ZIM正在计划进行公开募股，并且正在回购未偿还的债券债务。Alphaliner表示：“ ZIM可能找不到一个更好的时间进行首次公开募股，”指出ZIM分别在2008年，2011年和2016年进行了三次首次公开募股，但均以失败告终。

第三季度，美国西海岸的入境量异常强劲。根据投资银行杰富瑞（Jefferies）的说法，历史性库存补充上升阶段才刚刚开始，预计将持续到明年农历新年。

#2 运价依旧还在高位

尽管最近中国有黄金周假期，但亚洲和美西海岸的货运价格仍接近历史高位。

航运咨询机构SeaIntelligence首席执行官Lars Jensen指出，如果将黄金周的季节性因素考虑在内，“货运市场实际略有走强。”

上海出口集装箱货运指数（SCFI）显示，上周上海至洛杉矶的运价为3,848美元/FEU ，较上周基本持平（下跌0.3％）。

 上海出口集装箱货运指数，1009期数据。图源：上海航运交易所官网

Alphaliner表示：“跨太平洋地区并不是唯一出现大幅涨价的地区。上海和巴西桑托斯之间的运价也蔚为可叹。”它补充说，意料之外的高需求也推高了“南北航线”的货运价格，包括上海到南非德班和尼日利亚拉各斯的运价。

根据SCFI的数据，上周上海到桑托斯的运费为每标箱3,952美元，是8月下旬价格的7倍；上海至南非德班创下每标箱1,737美元的历史新高，上海至拉各斯创下每标箱3,293美元的历史新高。

展望第四季度，集运市场依旧面临新冠肺炎疫情的挑战。班轮公司竞争策略明显转变，从追求市场份额转向追求利润，多数班轮公司可实现2020年盈利目标。

运量方面，由于欧美国家在三季度基本完成补库存需求，叠加四季度传统运输淡季，主干航线运输需求或将有所下滑。综合来看，第四季度运价缺乏运输需求增长动能支撑，运价水平大概率回调，但由于行业竞争格局改善，运价回调幅度有限。

#3 “缺箱潮”将再度来袭！二手集装箱已涨价

据运去哪消息，目前亚洲航运市场集装箱短缺现象尤为严重，从而导致的二手集装箱价格飙升，此现象在中国尤为严重。

 资料图。图源：运去哪

此前，集装箱航运公司取消了跨太平洋贸易的航行，7月和8月从亚洲进口到欧洲的货物也因封锁缓解而激增，这些因素使航运公司难以将集装箱运回亚洲，造成亚洲港口的集装箱可用性大幅下降，而一些美国和欧洲港口则面临着停留时间增加和港口拥堵的困扰。

现在，承运人很难将箱子运回亚洲的装货港口。例如，赫伯罗特（Hapag Lloyd）现在将仅在航行到达之前从中国仓库取回空集装箱，都需要等待8天。相比之下，自10月1日起，对于通过费利克斯托进口或出口的所有亚洲集装箱，CMA CGM将对每个TEU收取150美元港口拥堵费。

相比青岛港的CAx，我们会发现自第36周以来20DC，40DC和40HC的可用性急剧下降。在第41周的5周后，价格从0.7下降到0.35对于40个DC，对于40HCs从0.68至0.59，对于20个DC从0.66至0.44。

从集装箱可用性指数中，提到了中国青岛港口的可用性问题，从第36周的0.7下降到现在的0.35——低于0.5表示集装箱短缺。另一方面，集装箱堆积在目的港，9月11日洛杉矶港40英尺集装箱的可用性为0.57，而第35周时为0.11。

集装箱可用性指数（CAx）从xChange数百万个数据点获取的数据中显示，CAx值大于0.5表示设备过剩，值小于0.5表示设备不足。

 资料图。图源：运去哪

不少分析人士认为，出口回升的主要动力仍来自劳动密集型产品。出口整体行业逐渐转暖，出口产业链有望带动中国经济实现复苏。

#4 集装箱短缺现象，短期内不会消失

据运去哪消息，从出口产品看，9月份出口环比回升的主要动力仍来自劳动密集型产品、圣诞产品和自动处理设备。有色金属尤其是铁矿石进口的大幅回升是进口环比大幅回升的重要原因。

虽然美西航线正在恢复航班，但仍赶不上现阶段市场需求扩张的步伐。几个月来，市场上的集装箱一直短缺，一些集装箱制造商已经接受2021年2月的集装箱订单。

外贸复苏也将有利于航运业，8月份一些主要港口的集装箱吞吐量已经较去年大幅收窄，9月份情况有望进一步好转。

 资料图。图源：运去哪

由于市场需求，美国对电子产品和医疗用品（例如个人防护设备）的需求将持续到10月，甚至可能超过11月。对于大型零售商，运营商现在减少了通常20天或更长时间的额外免费时间，同时将3天的免费存储时间保持不变。

这就是xChange上亚洲对集装箱的需求增加到创纪录水平的原因之一。如果可能，寻找单向使用的集装箱有助于提高灵活性，避免滞期和滞留，并且在收取大量附加费时仍处于控制之下。

用户仍然可以找到从中国运往美国大部分港口的集装箱，例如休斯顿港、奥克兰港或丹佛港。针对此集装箱短缺现象，运去哪提供了以下两种解决方案。

来源：搜航网、运去哪

编辑：广州航运交易所

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