船舶甲板起重设备专用异步电动机的常见故障分析

船舶甲板起重设备由于运行工况和运行的环境比较特殊，所以选用交流船舶甲板起重机专用异步电动机或者通用船舶甲板起重机专用异步电动机会存在明显的差别。

从目前来看，目前广泛采用的电动机基本为JZ2-H 系列或者YZ-H 系列起重机，由于这两个系列设计参考标准存在不同，所以在安装尺寸、功率等级等方面不能够相互替代。

但是从总体上来看，这两个系列的船舶甲板起重机专用异步电动机对于工作环境、工作原理和基本结构等方面存在着相似之处，所以这两个系列能够作为船舶甲板起重设备的船舶甲板起重机专用异步电动机。

由于船舶甲板起重机专用异步电动机，通常情况下都是由低速直接变成全电压制动，所以会导致证据比较大，如果在电动机发生空载时，大量的定子电流会超过额定负载电流 导致转速会明显的低于额定转速。

这样的情况主要原因就是制动器没有完全打开，如果制动器在不工作时，气隙应该在0.6-0.2mm之间。

并且还应该判断制动器线圈的两端电压是否符合标准，通常情况下，直流电压为99V或 110V 左右。 

如果制动器在通电之后，依然会存在很大的气隙，必须要检查制动器的线圈是否发生损坏。

在针对电动机满载状态下不能够启动问题，首先应该检查电源电压是否符合电动机的额定电压需求或者应该查看定子绕组是否存在短路问题。

排除了这些问题之后，还应该根据2.1节电动机空载时不能完全启动的故障情况进行分析，检查制动器是否能够正常工作。

还应该针对转子导条、转台问题进行查看。

由于船舶甲板起重机专用异步电动机的转子导条截面积较小，但是堵转转距却比较大，所以很容易导致导条的材料出现断排现象。

在检查转子导条是否出现断排问题时，则应该根据作业现场进行判断，利用110V电压进行通电。

如果制动器不动，电动机处于堵转状态时，可以检查三相短路电流是否存在变化。

然后将制动器通电转动转子，明确转子是否存在电流波动。 

如果转子转动过程中存在电流波动，则可以说明转子存在断排现象。还可以根据电动机是否发出一想等情况进行判断。

很多企业在制定船舶甲板起重机专用异步电动机的过程中，通常会选择自整流供电的制动器。

由于制动器在直流电压以及电动机接线柱上将某一项电源抽出，在经过电子整流器的过程中，会直接转变为直流电，并且在制动器绕组的两端连接，而整流器则直接安装在接线盒中。

所以在通电时如果制动器不动作，则必须要检查整流器是否损坏。

如果判断整流器故障，则应该立即更换整流器，如果电压正常，则应该判断衔铁是否存在故障。

制动器不动作的问题主要是因为制动器的气隙超过了2mm，导致制动器的电磁吸力变小而弹簧力不能够吸合。

如果在这种情况下，则必须要将制动器的后盖进行拆除，检查制动器的膜片是否存在磨损问题。

通过更换磨损的摩擦片来减小气隙，也可以通过抽取调整片来解决问题。

所以从根本上来看，如果发现通电时制动器不动作，最主要的原因就是因为制动器的气隙超过了0.6-1mm，只要将气隙重新调整为 0.6-1mm 之间就可以。

如果电动机在断电之后不能够及时制动，对于船舶甲板起重设备来说非常的危险。

之所以出现电动机在断电之后不能够及时制动，主要有三方面的因素。 

首先是衔铁在长时间运行之后会发生变形的问题，导致衔铁的功能失效。

其次是摩擦片发生碳化的问题，导致摩擦 片的效果下降。

最后一种情况是弹簧退化。

如果遇到发电机断电后不能够及时制动的问题，必须要加强对于每一个部件进行详细检查，并且明确每一个部件都是什么样的原因造成的，及时更换不符合要求的部件。

要加强对于电动机的定期维护与日常管理，避免出现超范围的频繁操作也要避免电动 机频繁过载状态运行维护电动机的使用寿命。

通常情况下，一方面由于衔铁之间经过超负荷的运行，会导致摩擦发热，而引起衔铁变形。

另一方面则是由于衔铁的轴向位移不通畅导致制动器的气隙过大。

甚至还会造成电磁吸力降低等问题。 

在发生制动器二次吸上或者释放的问题之后，通常要检查制动器的后盖，判断衔铁以及制动器件是否能够进行正常的位移或者存在变形的情况。

如果发现不能够正常位移，则必须要进行更换制动件或前体，保证摩擦面的平整。 

结论：

通过本文针对船舶甲板起重设备专用异步电动机的常见故障进行分析，能够明确当前船舶甲板起重机械设备通常会采用的是直流式制动器，很容易增加在运行过程中的故障几率，同时也必须要充分的了解电动机的基本结构以及运行原理，进一步针对性的解决故障产生的问题。

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